一位媒体朋友来电话问，跨国汽车公司纷纷在中国扩大投资，对中国汽车工业有何影响，使我感到这还真是个值得思考的问题。

　　跨国汽车公司纷纷在中国增资扩能，首先是看好了中国的汽车市场。近10年来，中国汽车工业增长速度是国际汽车工业的10倍，特别是去年，中国汽车销售增长36.7%，其中轿车增长57%，今年上半年轿车增速不减，进一步达到82.44%。用大众集团董事长毕睿德的话说，“目前中国是世界上惟一一个发展势头很旺盛的市场，在不久的将来，中国将超过德国，成为全球第三大轿车市场。”在全球汽车总体生产能力富余30%的情况下，跨国公司不在中国还能到哪里去增资扩能呢？

　　其次，中国汽车市场利润非常丰厚。

　　最近有位经济界专家算了一笔账，中国一汽、东风、上汽“三大公司”2002年总共销售汽车185.25万辆，销售额总计1666亿元，实现利润192.6亿元，销售利润率为12%。通用公司2000年销售汽车823.5万辆，销售收入1846.32亿美元，实现利润44.52亿美元，销售利润率为2.4%。人均年产汽车，通用公司是23.33辆，中国“三大公司”是6.5辆，人均实物劳动生产率，通用是“三大公司”的3.6倍；销售额折合美元计算，通用公司是“三大公司”的9.23倍，而利润只是“三大公司”的1.9倍。这里还需要指出的是，中国“三大公司”赢利的最高部分都在合资公司。此外跨国公司还能从中国的合资公司赚取大量的技术转让费、散件进口等。今年上半年“三大公司”赢利167.5亿元，已经接近去年全年水平。在中国造车赢利比在他们国家造车高出数倍，本性就是在市场上追逐利润的跨国公司，能不怦然心动吗？

　　跨国汽车公司最近一轮增资热潮，最早起始于戴—克，然后有PSA标致雪铁龙跟进，高潮则是大众掀起的。2000年9月，北京吉普特别董事会议通过决议，合资期限延长30年，戴克向合资公司增资2.18亿美元，并投入新的产品。次年11月15日，东风与PSA宣布，双方分别向神龙公司增资3.7亿元和6.3亿元，PSA持有的股份由26.9%增加到32%，同时将标致产品引入神龙公司。

　　说实话，这两家公司的增资，有点像我们的“债转股”，含有企业“脱困”的意思，真正“甩开膀子大干”的是大众和日产。日产借道裕隆与东风合资，投资达到167亿元，大众先是2002年2月8日，时任亚太区总裁的比希霍夫在新加坡商务会上宣布，在未来5年大众在亚太地区的总投资将超过25亿欧元，其中80%用于发展中国的市场建设。当年4月上海大众合同续约，注册资本增加到63亿元，增幅达37%。上个月在一汽大众新工厂的奠基仪式上，大众集团董事长毕睿德更石破天惊地宣布：在未来5年，大众汽车集团对华合资企业的投资额将达到60亿欧元。大众在中国汽车市场的投资“火气”真是“步步高升”啊！

　　对照1985年上海大众成立，双方合计注册资本仅有1.6亿元人民币，1997年标致由广州撤资，中国的汽车市场简直是“新旧两重天”啊！

　　大众在中国的投资豪气冲天，是因为它既在中国得到了丰厚的投资回报，又受到竞争对手的严重挑战。近些年来，它在中国销售量高速增长，市场份额却在迅速缩小。2002年两家合资公司共销售了51万辆车，增长42.8%，但市场份额却由50%下降到38.5%，今年上半年，销量又增长了52.1%，市场份额却减少到不足34%。这一增一减，使大众看到了竞争对手咄咄逼人的气势，它的“早发优势”已经不能让它在中国市场上闲庭信步了。

　　跨国公司想在中国获得更大利润，既合情也合理，比较令人费解的是大众公司一面拼命增资，一面又向竞争对手发出“警告”：几年内中国市场将出现产能过剩，可能成为第二个巴西。这让人想起了“公共汽车原理”，没上车的总想挤上去，上了车的就想快点关车门。

　　中国如此好的大市场岂能让大众一家独享？最近关于其他跨国公司大幅度增资的消息，此起彼伏，什么通用联合上汽要增资20亿元，2005年产能要增加到20万辆，丰田在广东暗寻新的合资伙伴，投放最畅销的花冠和凌志，本田与东风牵手武汉生产SUV，北京现代提前到2005年实现20万辆规模，现代控股的起亚在张家港再建40万辆工厂等等。现在东风本田的合作已经证实，其他传闻也说得有鼻子有眼，听起来有合理之处。

　　跨国公司纷纷在中国增资扩能，说明国内竞争更加国际化，也更加激烈。现在所谓市场竞争，差不多就是跨国公司在中国市场上的较量，他们的中方合资伙伴不过是呐喊助威，帮帮场子而已。正因为是跨国公司之间过招，彼此实力相当，谁也不敢掉以轻心，都会使出自己的看家本领。一是加速推出新车型，占领更多的“细分市场”，所谓“与国际市场同步上市”，就是以更新的产品压倒对手。二是增资扩能，尽可能快的实现经济规模，降低成本，补充降价造成的利润减少。

　　跨国公司在中国市场竞争的加剧，最直接的受益者当然是广大消费者。市场上车的型号品种明显丰富了，车价大大降低了，人们可以花较少的钱，买到比较适合自己的车了，但同时也使本土企业的生存环境恶化了。跨国公司不仅技术和资金实力比本土企业雄厚得多，而且是在全球配置资源，它的产品开发能力比我们强得多，且有全球市场来摊销开发成本。当跨国公司把它的最新产品悉数拿到中国来，中国本土企业自行开发的产品就成了丑小鸭了。跨国公司的生产规模扩大了，成本降下来，本土企业的低价优势也将难以为继。如果说红旗、夏利这些年日子已经过得很艰难，那么奇瑞、哈飞、吉利的幸福生活还能维持多久