昨天下午3时49分，五环路位于石景山南站的高架斜拉桥开始空中转体。在此后的68分钟里，长166.7米、重1.4万吨的桥身以桥基为轴，转了49度，在空中划过了637米长的弧线后与两侧的引桥准确对接。此举意味着：五环路主体工程终于全线贯通。

　　转身前奏桥基上面藏机关

　　1.4万吨力落在一个球面上

　　这么长、这么重的桥到底怎么转身？该项目设计单位总工徐生桥告诉记者，转身的机关不在桥上，而在桥基。桥基分上下转盘，中心是一个直径3.8米长的半球状机关叫“球铰”，它就如同房门的“门轴”，可以转动。球铰周边是8组撑脚，起固定球铰的作用。为保证它“转身”自如，撑脚与下转盘间都涂抹了“润滑油”。高强度的钢筋绳索绕住3／4的上转盘，两边再与一南一北的两台100吨位的液压千斤顶相连。随着液压泵的启动，两个千斤顶就会朝两个方向用力，通过钢索牵引大桥“转身”。微机自动控制转速，使力矩大小保持一致。此前，所有的数据、所有的步骤都经过了反复测算。

　　大桥的中间是倒Y形的高塔，离开地面52米，高塔采用6组高强度的斜拉索，拉住两边的桥身，保持平衡。高塔下面是6根浇灌了混凝土的钢柱，与桥基的球铰焊在一起。钢柱起一个收力、传力的作用，把1.4万吨的桥身重量收拢到一起，然后传给球铰。可以说，一个球铰承载着1.4万吨的桥身。工作人员测算过了两台千斤顶只要各施36吨的力，桥身就能动起来。

　　五环路这座高架斜拉桥刚好经过繁忙的石景山铁路南站，这里有7股铁路，每隔3到5分钟就会有一辆火车通过。施工时为了不影响铁路交通，工作人员特意在铁路旁预制了这么一截桥身，只要“一转身”就能与两侧的引桥相连。由于桥基最近的地方离铁路的铁轨只有2米远的距离，施工人员事先把钢板打进地里，先围堰，再挖土施工，保护铁轨。因此，大桥的建设丝毫没有影响到铁路交通的安全运营。

　　转身开始脚下竟然没感觉

　　最快时每分钟转一度

　　下午3时45分，总指挥宣布铁路交通中断。就在10分钟前，这里还刚刚通过一列火车。

　　4分钟后，即下午3时49分，位于桥基下的施工人员启动了液压千斤顶的电钮，大桥开始转身了。由于桥身庞大，站在下面的记者们谁也没发现，我们头顶上1.4万吨重的庞然大物正在做“空中转体”的高难动作，但是，我们却看到了拉动球铰的钢索从桥基下一点点地出来了。由于施工空间有限，三四米远的地方就是铁路，施工人员不得不用电焊焊断转出来的钢索。

　　不知过了多久，猛一抬头，好家伙！大桥已经空中转体10多度了。接下来，大桥越转越“快”，最“快”的时候，一分钟转一度。由于支撑大桥的两个桥墩已经事先预制好了，我们眼看桥身“擦”着第一个桥墩而过。“别紧张，桥墩顶部离桥身还有30厘米的距离。”旁边的工作人员看出了记者的紧张，在一旁提醒说。

　　大桥两边的长度并不对称，这么个庞然大物要是真的平衡了，转动起来就会有“飘飘悠悠”的感觉，倒不稳当了。所以，朝向铁道的一侧桥身长86.7米，另一侧长80米。有趣的是，这短的一边倒比长的那一边重30吨左右。“斜拉桥转身毕竟在咱北京还是第一次，有风险性。我们有意把轻的一方让给铁道一侧。万一桥砸下来，也会倒向远离铁道这一方，不会破坏铁轨。”

　　最后一度桥身开始“踩刹车”

　　“点刹”防止转过了劲儿

　　下午4时52分，斜拉桥已经横空转动了48度，还差最后一度，大桥就要合龙了。守在桥基下的分指挥通过步话机向总指挥报告：“就差最后1.3米了，千斤顶由自动改为手推点动。”有工作人员风趣地告诉记者：“大桥要刹车了。这叫‘点刹’。”原来，1.4万吨的庞然大物转起来是要有一定惯性的，所以工作人员及时改为用手来控制千斤顶施力，以防大桥转过了劲儿。

　　最后这一度施工人员格外小心，大桥每前进0.1度，桥墩下的分指挥就报一次度数：48.2度、48.3度、48.4度……大桥轻轻地蹭过了第二个桥墩，一点点向引桥最边缘的地方移动。“48.9度——好！成功合龙！”随着分指挥一声兴奋的大喊，人群沸腾了。记者看了看表，好家伙，这最后的一度1.3米的距离，大桥足足转了5分钟。放眼望去，做空中转体的大桥已经与南北两侧的引桥准确对接，合为一体了(中间有空隙，再用混凝土浇注)。

　　(首席记者崔红)