进口车价不降反升

　　谈到当前的进口车市，一位业内权威人士用了五个字来形容：“车俏，证也俏。”“车”自然指的是进口轿车，“证”则指的是汽车进口许可证。

　　作为履行加入世贸组织承诺的内容之一，国家连续两年调低了进口汽车关税。关税下降，进口汽车的增值税和消费税也相应下降，进口成本大幅降低，国内市场的销售价格应该随之下降。去年年初国内进口车市曾出现了经销商竞相降价、进口车市井喷的热闹场面。

　　可惜好景不长。进入2003年，虽然进口汽车关税再次下调，但车市却传来相反的信息，一些进口汽车特别是轿车的价格不但没有下降，反而有所上升。

　　进口轿车今年依然偏紧

　　根据我国政府的承诺，2003年汽车进口配额在去年的基础上增加15%，汽车整车进口(含整套散件)的配额数量也随之增加。不过今年汽车进口配额的分配原则，仍然是首先满足国内汽车工业对进口生产配套所需关键零部件和成套散件的需要，整车进口不会增加太多。

　　今年国内汽车厂家将推出40多种新车型或扩大产量。广州本田去年生产了6万辆车，今年增加到11万；天津丰田原计划今年生产3万辆威驰车，现在增加到5万辆；北京现代今年最少生产5万辆。许多新车型推出之初，配套件国内还不能提供，需要大量进口。国内各大汽车厂家提出的配额申请大大超过了上年。

　　仅今年头4个月，全国共进口轿车3.41万辆，比上年同期增加了近一倍。但在这3万多辆进口轿车中，真正原装轿车只有2万多辆，另外1万多辆是成套散件，供国内汽车厂家装配后在国内出售。

　　四大因素决定进口车价

　　进口轿车的价格主要由四大部分组成，一是进口车价，二是交纳给海关的进口关税、增值税和消费税，三是仓储运输费用，四是经营利润。国家对进口轿车的价格并没有规定，而是随行就市。

　　进口车价格在国际市场上变化不大，在国内市场的销售价格，还取决于关税、供求关系和外汇汇率。我国进口汽车的主要来源地是欧洲和日本，自去年下半年以来，欧元和日元兑美元的汇率持续走强，欧元对人民币的比价已经由1?8.3上升到1?9.86。欧元和日元上涨，直接增加了进口汽车的成本。

　　据有关分析表明，进口一辆2万欧元的汽车将增加4万元人民币的成本，进口一辆240万日元(约两万美元)的汽车将增加2.4万元人民币的成本。从目前的趋势来看，短期内美元仍将保持弱势，而欧元和日元会继续保持强势。汇率的变化抵消了关税下调带来的作用。

　　进口车型走向高端道路

　　经营进口小轿车必须具有经销权。目前全国具有经原国家计委和国家工商总局联合批准的小轿车经销权的企业共有7000多家，但这7000多家企业并不都具有申请进口汽车整车许可证的资格。申请经销进口汽车，除具有小轿车经销权以外，还需具有连续3年进口和销售进口车的实绩、具备专门的汽车展示场地、具备与进口数量和品种相适应的售后维修、服务、配件供应网点；还必须财务状况良好，银行可以开出300万元以上的存款证明和资信证明。

　　据了解，目前全国能直接拿到进口汽车许可证的企业有3000多家。每年万辆的进口轿车许可证，经销的企业却有几千家，僧多粥少。许可证成了紧缺资源，无价变成了有价，其价格视珍稀程度而不同，倒卖许可证的事情由此屡禁不绝。

　　由于整车进口许可证紧缺，经销商为提高每一张许可证的效益，不约而同选择高货值、高利润的车型，进口车已经不知不觉走上了高端道路。从今年前4个月3万多辆进口轿车的平均进口价格来看，已达到2.4万美元，如果扣除价格相对较低的上万辆成套散件，进口整车的单价还要更高。从排气量来看，3升以上排量所占比例也大幅提高。

　　国产车挤压进口车

　　目前国产中高档车的大量面市和价格不断下调，也影响到了进口车市。进口轿车在汽车市场的作用，从过去的数量补充转变为品种调剂。进口的日本丰田佳美2.4，市场价为42万元，同档次的国产车广本雅阁2.4，售价是25.98万元，相差16万元。国产新车型与国际同步的节奏加快，进口车拥有的技术含量高、外形新潮等优势也将逐渐弱化，这些都使得进口车的消费群在缩小。

　　宝马轿车这几年在国内销售业绩十分理想，但是随着宝马3系即将在沈阳生产，经销商今后将很可能放弃进口此类轿车，因为在价格上根本无法竞争。过去进口什么车都能卖得出去，而现在汽车经销商必须考虑进口的车能否销得出去，因此，会把有限的进口许可证用来进口那些国内不能生产的品种，主要是高档车。

　　经销商不会轻言降价

　　国内的进口轿车消费群以企业家、高级白领为主，这些人购车首先考虑的是地位和身份，并不在乎车价高低。在进口轿车数量偏紧、美元疲软的情况下，经销商不会轻言降价，甚至还会涨价。

　　由此看来，进口车市就不是由哪一个部门或哪一群人能操控得了的，而是由多种因素决定的。这里既有国家意志的体现，也有国际市场的制约，还有消费者购买习惯的约束，以及国外汽车出口商和国内汽车经销商的经营理念和营销策略。(尚鸣)