在上周，当在CNN、新华社等大新闻机构的网站上，出现甲壳虫停产的消息时，我们不禁会想，一个小小的汽车产品何以得到这么多人的关注，凭什么会被称为“神话”？！

　　翻开甲壳虫的历史，不难发现其与众不同之处：作为一个产品，它实现了2200万辆的销量，是世界上最高产的车型之一；而作为一个社会经济产物，它成为了德国战后“从废墟到经济奇迹的发动机”，是开启德国、墨西哥等数十个国家私人购车浪潮的金钥匙……

　　甲壳虫七十载成功的秘诀，其实可以浓缩成三个字———“全民车”，其低廉的价格决定了它的平民特性，也实现了希特勒当初命令天才设计师波尔舍打造甲壳虫时的初衷：老百姓买得起的汽车。

　　在百余年的汽车史上，能够像甲壳虫一样被称为“全民车”的，只有亨利福特的T型车和早期的高尔夫等寥寥几款车，它们的共同特点是：经济、结实、耐用。这种平民性掩盖了其外形、性能等诸多不足。

　　受甲壳虫、T型车成功的鼓舞，日本、韩国等许多国家也开始规划各自的“全民车”，但受社会发展、消费层次提高等影响，没有出现第二个甲壳虫，不过，也留下丰田花冠等一大批新时代的“平民车”。

　　当时间进入21世纪，富裕起来的中国人也开始走到汽车时代的门口时，我们也面临着半个世纪前欧美人的选择：什么才是自己的平民车。

　　目前，中国轿车中，单一品牌销量较高的是桑塔纳和捷达，但这些十多万元的车型显然不是中国人的平民车。即便是一些中等家庭可以用多年积蓄拥有它们，但是可能也会因此而失去旅游、改善住房等经济能力。

　　在2001年的汽车“十五”规划中，曾提出过“1.3升以下，8万元以内”是中国的家庭车，但两年过去，我们看到的是，因收入差距大，消费者普遍追求高性能，生产厂家便转而把精力放在了更赚钱的中高档轿车上。

　　或许在现在的时代，讨论要不要一个便宜的“全民车”已显得“不太现实”，但作为消费者，想要买到物美价廉的产品则是个永恒的追求！

　　当然，我们在寻找“全民车”的同时，更怀念“1908年时的福特”、“1935年时的大众”那些想造大众化汽车的工厂。(张耀东)