日前，记者走进了宝马集团在德国慕尼黑的总部，见识了宝马近期研发并准备投入使用的最新技术。

　　高新技术层出不穷

　　在慕尼黑东北约65公里的县城，宝马有一个生产基地，主要生产F1赛车、轿跑车和摩托车的发动机、曲轴箱和部分塑料件，现已成为宝马前期研发不可分割的一部分。记者在这里见到了劳斯莱斯“幻影”的全铝车身、碳素纤维的车顶、铝镁材料的曲轴箱以及帮助维修的自动化系统“扩充现实系统”等，宝马研发中心的负责人表示，这一系列的高科技项目将在两年内陆续开始应用，从而改写宝马汽车生产的历史。

　　碳素纤维强化塑料的材料比钢轻50%，比铝轻35%，可以有效减轻车辆的重量。而钢度是其他材料的三倍，碰撞性和安全性相当好，一直是汽车工业梦寐以求的理想材料。但因为没有能够冲压的设备，碳素纤维以前只能手工生产。现在，宝马研制出一套自重200吨压力1800吨的冲压设备，在全球首次量产碳素纤维的车顶，并已开始在新6系上试用。

　　镁是汽车制造材料中一个非常有吸引力的材料，一直是汽车专家心中最好的发动机曲轴箱材料，但因为腐蚀性很高而且制造机械承载力不够所以一直没有得到应用。宝马研发中心最近成功地把铝和镁结合在一起，制造出镁外壳铝内胆的曲轴箱，使曲轴箱的重量减轻了25%。

　　在汽车车型不断增加、高新技术不断应用的汽车市场，汽车售后维修保养的难度也会不断增大，于是宝马开发了“扩充现实系统”这套自动化检修系统。通过电子探头，维修工向电脑发出指令，电脑进行诊断后向维修工发出指令，维修工只要按照指令就可以进行检测处理。

　　试车场体验新科技

　　据介绍，每辆宝马车上都有F1的几个部件或者几种技术。记者专程来到离慕尼黑约25公里的宝马专用试车场，体验了宝马正在试验的一些最新科技。

　　发动一辆看似普通的宝马X5,挂挡，放下手刹，在发动机转速只有1000转的时候，技术人员叫我全力加油。一脚踏下去，X5一窜而出。在试车道上，0~100公里的加速度只用了6秒钟时间，而且发动机并没有发出怒吼的声音。

　　停下车后，技术人员介绍，这辆车加装了70个5 V的电容，虽然增加了不到100公斤的重量，却可以使发动机在低转速时产生强大的动力。据测试，发动机在1000转时扭矩是正常时的三倍，而油耗能降低15%左右。

　　在几辆M INI车上，技术人员使用了最新的G PS导航系统，它们不仅能告诉驾驶者行车线路，遇到交通堵塞或者前方道路有障碍，语音系统都能及时提醒驾驶者并重新为你设定行驶线路。而几辆5系和7系车上，新研发的主动电子巡航系统不仅能让你匀速行驶，还可以让你永远与前车保持一定的距离，避免追尾的事故发生。

　　氢燃料将是新动力

　　据权威部门测算，随着全球汽车工业的发展，地球上储存的燃油可能只够使用40年，天然气还可以用100年。而且随着汽车保有量的不断增加，寻找可替代的清洁能源成为汽车工业的当务之急。所以近几年，不断有厂家开发出使用新能源的汽车。于是，宝马用现有的内燃机进行改造，使其能同时使用汽油、天然气和氢三种燃料。

　　在德国交通博物馆，记者见到了两辆宝马7系的氢燃料车。据馆长介绍，宝马共生产了20辆宝马7系氢燃料车，其中15辆在全球范围内宣传，已经行驶了320多万公里，另外5辆在继续试验开发第六代的清洁燃料。

　　高科技启动大市场

　　宝马集团的创新与研究中心就设在慕尼黑市区，占地30万平方米，投资8亿欧元，集研究室、试验室和车间于一体，有8000多名核心研发人员和外围4000名设计、试验人员共同工作。保安相当严密。其负责人表示，董事会决定生产车型后，从模型车的制作到一辆车2万多个零部件的开发以及所有的测试都在这里完成，两年半时间内新车就要上市，所以时间相当紧迫。今后三四年，宝马集团开发和推出的车型车种都会增多，而新车的生命周期一般不超过7年，所以中心还会继续扩大。

　　据悉，2002年宝马集团在厂房设备以及无形资产等方面的投资达31.85亿欧元。此外，加上根据国际会计标准纳入资产的研发费用8.58亿欧元，总投资达40.43亿欧元。

　　与投入相对应的是宝马集团车系销量的大幅增长。仅6月份，宝马集团共售出宝马和M INI汽车96970辆，比去年同期增长2.7%。从各月的销售数字来看，交付量逐月增长的势头越来越强劲。

　　宝马集团董事长赫穆特.庞克博士表示，2003年是宝马迅速扩张的阶段，中国合资企业的3系和5系车型将在年底上市。随着品种的增多和产品范围的扩大，2008年应该能够实现销量增长40%，达到140万辆的目标。本报记者梁红举