SUV今年在中国开始流行，本土生产从引进产品到轻型卡车改装真是五光十色，品牌多达20多种；进口中高档SUV数量海关统计更是翻番的增长。如此火爆，性能质量难免鱼龙混杂，而SUV在城市道路行驶，有优势也有弊端，尤其先天的安全隐患往往被人们所忽略。说过SUV许多好话，难免有当“托儿”之嫌，今天说说SUV的不足。

　　SUV，多功能运动车的英文缩写，是当今世界车坛新崛起的一个车型门类。发端于美国，兼有越野车的动力和通过性，轿车的舒适性。SUV车身较高，空间宽畅，马力强大，一般都能四轮驱动，爬坡涉水，如履平地。通用明年还将推出一种XUV，扩大了其承载货物等功能。SUV近年在欧美流行开来，成为许多家庭旅行出游的第二辆车。也有人把SUV当做日常出行驾乘，张扬一种酷的感觉和阳刚之美。因此近年来在全球风靡一时。在其老家美国，SUV的保有量已经达到2200万辆，大约占汽车总保有量的10%。

　　在国外试过几款SUV――悍马的H2，宝马的X5，奔驰的M3，都不是在平坦的公路进行，沙漠、戈壁自不待言，有几次还是专门修建的复杂路况试车场――买下一片荒山，路上堆上大石头，砍倒大树档在路中，人为的沼泽烂泥坑，直插云天的陡坡，悬崖峭壁，似乎不集中起天下所有的艰险，不足以显示SUV的身手：四轮动力分配、各种锁定装置……在那里开车，先是感到惊心动魄，继而对车产生一种由衷的信任感，你置身的坐骑原来没有什么闯不过的艰险，甚至没有发动机的轰鸣，一般汽车眼前的畏途，对于他们只是一种常态。

　　然而，任何事物的利弊总是相伴而生。SUV的这些特色也会让消费者在购车和使用过程中花费不菲的代价。首先SUV的发动机排量较大，2升发动机只能算个入门级，在美国、澳大利亚这些幅员广阔的国家SUV装4升发动机十分一般。发动机排量大，自然油耗高，在中国这样能源紧缺的国家，除了节能的考虑，油价的支出如果高过一般轿车将近一倍，恐怕就值得掂量了。另外一个在北美、大洋洲不算问题的问题是停车位，像欧洲和中国的大城市，停车位资源十分短缺。在市中心，一个小型轿车自如进出的车位，对于SUV的停放就十分头疼了。

　　中国人往往不大了解，SUV的操控性远远不能与普通轿车相比。笔者日前在底特律试驾通用2004各种品牌的新车型。当适应了各种轿车、跑车的赛车场弯道驾驶之后，另试了两款SUV，大大降低了速度，还是频频冲出了赛道，且不说绕桩驾驶了。SUV作为日常出行工具，在中国大城市的复杂拥堵的路况，转弯、并线、闪让，SUV往往力不从心。

　　SUV的良好通过性，很大程度来自它的高底盘。重心高，在避让或转弯时侧翻的事故率很高，这已经成为生产厂家和交通安全部门一个十分头疼的问题。在美国，2002年SUV翻车造成的悲剧在SUV的各类车祸中占到61%，是一般轿车翻车事故死亡率的三倍。同年，SUV翻车事故在全美造成2400人死亡，且比上年上升了14%。美国汽车安全主管部门已经发起一场提高SUV安全性的的“战役”，一些厂家也积极相应。但是尚没有对于SUV的限制性法规出台。

　　最近一家美国权威的高速公路安全机构对市场销售的12款SUV进行了侧面碰撞测试，又对SUV的侧撞安全性提出警告。所以要进行侧撞测试，是因为死于侧面碰撞的受害者在车祸总死亡数中的比例，从1980年的31%，上升到2001年的51%。测试是用时速50公里的模拟卡车从侧面撞击受测车辆，然后研究这些车辆驾驶座上模拟人的受伤情况，测试标准严于政府标准。尽管这些SUV车门都安装了防撞杆。但是除了3款配有侧面安全气囊的车型比较安全，两款“表现勉强”，其它7款“表现很差”，其中最差的是三菱的“欧兰德”，模拟人的头部和驱干都严重受伤。

　　科学和技术总是在进步，SUV作为一种新车型，种种不足还在改进中。但是想提醒消费者的是，中国汽车细分市场将越作越细，买车之前对车的特点和自己的需求要心中有数。如果你的出行时间大多堵在北京的二三环路上，SUV不是首选；如果周末常常走州过县跋山涉水，小轿车就难于胜任了。(李安定）