火爆了7天的第六届北京国际车展，上周终于落下了帷幕。据主办者介绍，有近50万人参观了本届车展，无论参展规模、展商展车数量还是参观人数，都创下了历届车展的最高纪录。

　　与车展热形成鲜明对比的是车市的冷清。据北京市工商局机动车市场分局提供的数据，今年1至5月，北京私人购车日渐萎缩，比例从最高时的59%降至5月份的41%。

　　看着车展上热情如火的观众，不少人惊呼，中国私人购车时代已经到来！可反观冷清的车市，人们又不禁疑惑：轿车进入家庭难道只是一厢情愿？中国老百姓何时能圆自己的轿车梦？

　　汽车工业文明不可阻挡，这是我们从人潮汹涌的车展得出的最直观的结论。我国已经进入家庭轿车的导入期，这也是不争的事实。目前我国人均国内生产总值已经达到800美元，而在这个经济实力平台上，人们对家庭轿车的需求将大幅度增长。据全国14家调查机构日前在14个大城市进行的一项居民消费意向调查显示，居民2000年的资金投向首选汽车，私人意向购买汽车数量近百万辆。

　　车展期间，靓丽的外国名车吸引了众多参观者的目光，但在悦达普莱特、吉利豪情、松花江赛马、昌河北斗星、长安铃木羚羊、南亚英格尔等一批10万元以下的经济型轿车前，更是人头攒动。人们仔细询问车的性能、配置、价格、服务，有的更是详细地作着记录。一些经济型轿车的展台，几乎成了销售中心，配备丰田8A—FE16气门电喷发动机、仅售6.98万元的吉利“豪情”以及昌河汽车公司推出的6—8万元的“北斗星”，每天都有上百人要求订购。一位参观者坦言，“这才是中国老百姓买得起的车！”

　　看来，造成车展热、车市冷的主要原因，是按照目前中国轿车工业的定位，车价与百姓的购买力差距太大。以替代公务车进口为目的发展起来的中国轿车工业，始终没有把启动家庭轿车市场真正提上议事日程。这样做的结果就是，一方面，轿车企业抱怨市场做不大，达不到经济规模，尤其对加入WTO指日可待而消费者的持币待购以及媒体连连呼吁降价埋怨不已；另一方面，却都只看中原有的产品，宁可与其他企业挤在同一座独木桥上，坐看其他“非主流厂家”去争夺经济型轿车市场，也不肯主动去生产优质、安全、环保的低价位“百姓车”。

　　企业抱怨消费者持币待购，可持币待购又有什么错？中国汽车价格之高有目共睹，要求以适当的价格购买产品本无可厚非，这恰恰表明了消费者已走向成熟。而且，就像技术水平的提高能带动汽车工业的发展一样，持币待购带来的价格压力、产品品种压力，同样能够促进企业不断地进步，推动中国汽车工业去主动调整产品结构，生产市场真正需要的产品。

　　车展热、车市冷的另一个主要原因是汽车消费环境难如人意。5年前颁布的《汽车工业产业政策》明确宣布国家鼓励个人购买汽车，有关部门也一直在说要鼓励汽车消费，以此拉动经济。可是，时至今日，直接或间接限制汽车消费的措施比比皆是：带有明显短缺经济时期限制消费色彩的不合理税费、一些地方多如牛毛的价外收费、繁杂拖沓的购车用车手续、停车难、售后服务不佳、交通拥堵……尤其是百姓最钟情的经济型车，在许多地方都受到歧视。

　　面对加入WTO后汽车工业全球化的严峻挑战，中国汽车工业该何去何从？应该说，悲观失望，不是出路；亡羊补牢，犹未晚矣。不管你愿不愿意，中国汽车工业已经融入到跨国公司的全球战略中。与巨人同行，我们已经学到了不少先进管理经验，中国汽车工业的技术水平也有了较大提高，尤其是整车装配水平，我们甚至可以做到最好。东风、一汽、上汽等骨干企业已经认识到提高企业核心竞争力的必要，并已经着手进行加强自主开发、建设零部件配套体系、健全销售服务网络等方面的工作。从国家计委传来的最新消息表明，鼓励汽车消费的政策正在制定当中，轻便、节能的经济型车将成为鼓励的重点之一，各地制定的限制汽车消费的土政策将被勒令取消。(王政)