到第六届北京国际汽车展场地转一圈，稍加留心的观众就会发觉两个现象：一是参展的430辆汽车清楚地分为三个层次———世界汽车巨头通用、福特、大众、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、宝马、奥迪、菲亚特等的产品，技术先进、美轮美奂；中外合资企业生产的桑塔纳、捷达、富康、奥拓等展品，性能、质量、外形方面又明显地差了一截；某些“纯国产车”更是低了一个档次。二是像一汽红旗、天津夏利这样有自主开发技术和品牌的轿车更是寥寥无几。

　　这种情况表明，中国汽车工业亟待走技术创新之路，提高自主开发能力。

　　韩国轿车工业起步时间与我们差不多，也是在70年代末和80年代初。然而只用了6年时间，他们就从散件组装阶段进入到自主生产开发阶段，又过了4年就开始产品批量出口。尽管目前韩国的大宇、起亚两个汽车公司因为贷款太多、扩张太快而垮台了，但他们坚持自主开发的经验还是成功的。

　　再看看马来西亚的宝腾公司(PROTON)，它搞轿车的“资历”大体与我们的上海大众相当。然而，当上海大众不得不再次从德国大众引进帕萨特B5的时候，宝腾公司已经能独立地设计、制造中高档轿车，并出口到英国、德国、澳大利亚等50多个国家和地区；它自主开发的轿车发动机，废气排放普遍达到欧洲Ⅱ号标准，正在向欧洲Ⅲ号迈进。这是多么大的差距！

　　按照国外公司的说法，开发新车投资大，动辄十几亿美元；耗时多，没搞出来就已落后了，而且需要高级人才。这些条件我们不具备。

　　应该承认，与财大气粗的外国公司相比，我们在资金、人才方面确实差距不小。但我们也要正确认识这个问题。中国科技促进发展研究中心的金履忠研究员指出，根据我国许多产品自主开发的经验，我们完全不需要花国外那么多的技术开发费用。例如，蜂窝式移动电话设备，国外开发用了8亿美元，而我们只花了7000万元人民币；程控交换机，国外开发用了1亿美元，我们最早开发的“巨龙”型只花了1000万元人民币；长征三号甲型火箭，我们花的开发费用只相当于国外的几十分之一。

　　为什么我们的开发费用低得多？金履忠指出，一是国外开发的时期比我们早，需要攻关解决的技术问题多；到我们开发时，需要攻关解决的技术问题少了。二是一些价格很贵的进口试验设备，我们尽可能地自己做，投入也就比他们低。三是人工费用的支出，我们肯定比他们低得多。一般来说，国外用多少亿美元，我们顶多用多少亿人民币就拿下来了。

　　金履忠研究员的观点，我们还能在汽车行业中找到例证：

　　———由上汽集团和美国通用合资建立的上海泛亚汽车技术中心，160名工程师(其中绝大多数为中国人)仅用16个月就开发出命名为“麒麟”的经济型轿车概念车。记者曾当面询问“麒麟”的开发费用，泛亚中方副总裁张振华说：不多，只及美国开发同类车型的一个零头。

　　———在今年北京国际车展上，由北京吉普公司自主开发的一辆多功能车概念车———挑战者，首次亮相就大受好评。问及已花了多少开发费用，回答说“大概两亿元人民币吧”。

　　由此看来，当跨国公司说“不可能”时，我们切不可真的以为“不可能”，应当大胆地做下去。

　　根据中国汽车工业现在的实力，自主开发不可能一蹴而就，一步登天。比较可行的办法，一是要求合资企业共同开发，二是政府出面组织几大集团联合攻关。

　　国家机械工业局杨桦司长在“21世纪世界与中国汽车工业国际研讨会”上说：要通过一定的政策措施来促进合资企业进行产品开发。合资企业从引进车型的换代起，应当是合资企业自行设计、合作开发的产品；而且新车型除在国内市场销售外，还必须有一定份额的出口。(王政)