●王梅

　　上世纪五十年代初期，Volvo(富豪)汽车公司正经历着种种坎坷。让公司的两位创始人惊讶的是，VolvoPV444型旅行车的销售却一枝独秀，业绩斐然。原定生产8000辆的计划远不能满足市场需求，这种情况无疑令人鼓舞。然而小型汽车的更新计划却受到严重挫折，因为它需要较小的整体式底盘结构。当时流行由独立的车身制造商提供底盘，而他们都无法提供Volvo所需的用来制造厢式汽车和皮卡车之类小型商用车的底盘。

　　为解决这一难题，公司早在上世纪四十年代末就着手在PV444型车的基础上设计一款新底盘，除了车架和横梁外，其他主要部件都没有改变。这款新结构底盘被重新定名为445型底盘，而且很快获得良好声誉。但到1952年初，Volvo公司仓库内却积压着1000台销售不出去的底盘。这种情况让人担忧，尤其引起公司的创始人之一，经济学家艾萨耳.格布里森的关注。于是他找到工程师艾里克.斯古，因为后者是开发PV444型车最得力的人。

　　艾里克.斯古按照1∶5的比例绘制出两款不同类型的车。艾里克虽然只是位工程师，而不是工业设计师或汽车设计师，然而他所绘制的图纸却非常完备，在整个型号开发过程中只作过少量次要的修改，包括后来将前窗的设计作了现代化处理。

　　1953年7月4日，第一辆完全由Volvo自己制造的PV445车已准备就绪。这款车被定名为445DH型的车是一辆内部宽敞而明亮的旅行车。同年11月20日，公司的第一辆厢式车也宣告诞生，型号为PV445DS。不过第三款车要到1955年7月19日才问世。这是一款更加舒适的旅行车，型号为VolvoPV445PH，最后两个字母在瑞典文里代表以载人为主的旅行车。推出这三款车后，被命名为“二重奏”系列的旅行车的开发工作就算完成。

　　Volvo“二重奏”型旅行车虽然算不上大型车，却可承载数量惊人的行李，因为行李舱的两侧呈壁立状态，而且顶部相当高，地板铺着经油漆的木板，便于将大件货物推入行李舱内。车厢内部配置堪与汽车相媲美。

　　到五十年代中期，Volvo转而向容量大而极具吸引力的美国市场发起营销攻势。公司希望凭借这款新旅行车获得成功，因此，在英文版说明书内，保留了“二重奏”这个型号名称，以便显示其融使用性和愉悦性于一体、工作休闲两相宜的特征，因而很快被公众接受。

　　1958年，对“二重奏”型旅行车的外形进行了若干项小的变更，例如尾灯的设计由椭球形改为矩形。同时，也将PV型汽车的前窗改为整体式结构。不过这种结构在两年后才应用到旅行车上。然而值得欣慰的是，车内的仪表盘实现了现代化，并把安全带和四速变速箱都列为标准配置。

　　最后一辆深蓝色“二重奏”型(更确切地说是P210型)旅行车于1969年2月19日驰离生产线后，直接进入Volvo(富豪)汽车公司的历史陈列馆内，至今，这辆里程表记数刚超过100公里的旅行车仍然自豪地占据着自己的历史地位。在Volvo“二重奏”/P210型旅行车盛行期间，总销售量达到97298辆。