长春的夏夜是凉爽的，但这里的赛道上有火在燃烧。经过2天的角逐，2003赛季全国汽车拉力锦标赛长春赛站比赛于7月17日鸣金收兵，16支车队56辆赛车参加了比赛，其中既有上海大众333车队和红河拉力车队等老牌劲旅，也有今年新组建的长春海拉风云车队和一些个人选手。这次比赛的路线(行驶路段加赛段)总长584.65公里，其中赛段10个，总长147.84公里。

　　长春站比赛的结果颇有些“新意”，N组最具实力的选手红河拉力车队陈自华和佳通轮胎车队文凡相继落马，冠军被从未登上过最高领奖台的红河车队车手刘彬摘得；而在S组，上海大众333车队王睿、徐浪、王少峰、黎军一4保险相继“失效”，北京庆洋车队好手任志国一路领先，并且笑到了最后。

　　第一比赛日6：00 -11：00

　　赛事焦点：技术顾问

　　每次拉力赛正式比赛第一辆赛车发车的时候，天边的晨曦总是一位静静的关注者。

　　上午10点35分，最先出发的几辆车跑完了第一赛段，纷纷进入维修区。第一赛段长10.53公里，前一天的勘路表明，这是一段砂石和泥土混合的山路，沿途经过许多村庄，逶迤而多弯，且路况也比较恶劣。这时电台传来了尚未进站的车手王少峰的呼叫：“车辆避震器有问题！”维修人员一听之下，全都“呼”地站了起来，动作熟练地把4根崭新的避震器放在工位旁。按照比赛规定，车辆进入维修区的检修时间为20分钟。比赛时，如果车辆出现大问题，赛手会通过车载电台和维修人员联系，维修师则提前准备好零部件，等车一进入工位，就立即着手更换。当然，车手这时也不能休息，必须及时向技术顾问“汇报”车况的驾驶感觉。因此除了维修师之外，第一个跑到车辆旁的总是技术顾问，他们的任务是及时听取车辆可能存在的问题、提出调校方案，并指导维修人员尽力把赛车的性能保持在最佳状态。

　　20分钟时间对于急于解决问题的车手和技术顾问来说实在太短暂，比赛中的计时单位往往是秒，领航员的任务就是及时核对下一赛段的发车时间，提醒车手和维修师守时———按照比赛规定，每辆赛车都必须掐着时间进出维修区，经过行驶路段来到下一个赛段现场。

　　第一比赛日11：00 -17：30

　　赛事焦点：雨

　　每站比赛都会有些人们料想不到的意外发生。第二赛段比赛刚开始，又一位赛车爱好者乌云也过来凑起了趣，天空中忽然起了大风，接着又倒下一桶雨来。风雨把维修区各车队支起的帐篷吹得摇摇欲坠，到处响起广告版倒地的“砰砰”声。上汽大众汽车销售公司高级管理顾问( Diplom Engineer )汤戈曼显得有些担忧，这为白头发的技术老专家站起身来，背着手披着雨衣在5个工位间来回踱步，时不时还摸一下准备更换的轮胎，脸上忧容隐现。他向记者介绍说，雨天有时会左右整个比赛的进程，特别是对轮胎的考验很大。车手过弯时，如果对雨有比较准确的预见性，就能选择更好地入弯切线。同时他们还必须密切注意路面情况，不能在积水太深或者过于泥泞的地方过弯，否则将导致车辆滑出赛道甚至倾覆。当然，在一般情况下，车手宁可选择稍长一些的过弯路线，也不会冒“提前下课”的危险。由于无人能在赛前准确预测比赛时的天气，车队通常会为赛手准备两种轮胎，一种排水性比较高，另一种抓地力更好些，两者不可兼得。汤戈曼说，每次比赛都像是在碰运气，如果得到天气的青睐，胜算就会大很多———其实这也是拉力赛的魅力所在，你必须面临来自各方面的问题，而且它们可能层出不穷。

　　在整个湿润的下午，雨泼个不停，哗哗地冲刷着维修区里每个人的紧张心绪。所有人都屏气凝神，老机械师们都知道，在这种天气里开赛车，不出事情才是意外。不久，果然有消息传来，红河拉力车队车手主力华庆先把车开翻了。一时间，红河车队的技术顾问立刻成了记者追随的焦点，他此时的心情显得很糟，然而面对环绕一周的话筒，也只能强作欢颜耐心解释。原来，赛手在转弯时采用的动作和普通驾驶员不同，他们减档踩刹车的时间比一般人晚，而且不收油门，总是力图让车侧着滑过弯道。每个弯道都有刹车的极限点，越接近这一点，车辆沿弯道切线通过的速度就越快，而老华就是不顾雨天路滑，过于追求速度，在进入直角弯时刹车超过了极限点，导致车辆滑出赛道倾覆，只得怏怏退出了比赛。

　　第一比赛日晚间

　　赛事焦点：组别和赛道

　　华庆先是N组夺标的大热门，他的退出使该组竞争的激烈程度降低了不少。而上海大众333车队没有参加N组角逐，他们在S组卫冕的路仍很漫长。按照规则，全国汽车拉力锦标赛分N、S两个组别，前者使用的赛车必须满足国际汽联标准，S组车型则只需满足国内标准。在两组名下，又按各参赛车型的排量加以区别，细分成若干小组，并分别争夺冠亚军。

　　第一天比赛共6个赛段，其实是在2条赛道上分别跑3次。在上海大众全力争夺的S3组，北京庆洋车队老将任志国一马当先，领先第二名上海大众333车队王睿52秒钟，这一巨大的优势对上海大众333车队非常不利，因为第二天的赛程为4个赛段，是在两个赛道上各跑2次，其直道长度比第一天更长。为什么直道对一些赛车不利呢？车队董事长夏青在第一天晚上的赛事总结会上解释说，按照国际汽联的规定，只要排气量相等，不同马力的赛车可以参加同一组别的比赛。333车队使用的POLO赛车马力只有100码多一点，而北京庆洋车队的捷达GTX赛车则要强壮很多，因此虽然都是S3组参赛车辆，在提速性方面优劣明显。夏青说，赛车在改装时，通常会面临两种选择，一是加强低档位时的通过性和速度，同时放弃高速性能，另一种则追求5档的高档位车速，但必须放弃低档入弯的通过性。拉力赛既要比速度，又得比弯道和恶劣路面的通过性，因此一般都会选择前者，所以别看拉力赛车可以120码过弯，其直道最高车速并不会很快。

　　由于天气的关系，第二天比赛时路面更加湿滑，在这天的比赛里，翻车成了屡见不鲜的“小事”。和一般汽车不同，赛车里配备了6点式保险带，车辆一翻，保险带会把车手和领航员底朝天绑在座位上，而不至于头撞车顶。因此虽然事故不断，车手倒是全都安然无恙。当然，据有经验的赛手称，翻车解保险带时，千万别忘了自己还处于倒悬状态，否则人会从空中掉下来。

　　整整一天的比赛在风驰电掣中过去了，其结果真的验证了夏青的担心：北京庆洋车队捷达GTX赛车的直道表现绝非改装后的POLO赛车可比，稳稳地把50秒的优势保持到最后。上海大众333车队4位主力车手在S3组分别获得第2、3、7、8名。S3组车队冠军被北京庆洋车队“借走”，333仅将厂商杯纳入怀中。

　　负责赛事组织的中汽联官员称，长春站比赛的结果已不是从前红河车队和上海大众333分别在N组和S组一统天下的局面，诸强分争的形势“破壳而出”。从平均时速看，国内车手的水平颇有长进，参赛车队的数量也为历次之冠，且组织日趋专业化———经过2年多来的联赛洗礼，中国汽车拉力锦标赛看上去终于像是正规比赛了。