在7月15日开幕的第三届长春国际车展上，由长春车展组委会、中国社会科学院与中国汽车工程学会联合主办的“中国汽车长春论坛”在长春举行。与会专家学者与汽车界资深人士济济一堂，热烈探讨了中外汽车科技和汽车业的最新发展趋势，并对当前汽车业的热点话题进行了剖析。下面摘发的是几位专家的发言要点。

　　近十年来，国际汽车行业之间的兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈，其速度越来越快，规模越来越大，其结果是大的集团越来越强。这将对中国汽车业产生巨大影响。

　　世界汽车变革影响中国

　　中国机械工业联合会副会长张小虞

　　国际汽车工业如此大范围、大规模的兼并并重组，其根本的原因是要以更大的产品和市场的规模分摊汽车产品在开发和销售环节的巨大投入。

　　另一方面表明，当今世界汽车工业已把战略重点从生产制造环节转到开发服务环节，中国汽车行业在十年间逐渐认识了产品开发能力、建立自我的产品开发体系的重要性，并投入了一定的人力、物力，自主或参与国际汽车新产品的开发过程，但由于汽车体系的建立，难以有大量的资金投入。

　　从世界工业体系整体来看，汽车工业同航空一样，已迈入高新技术领域，中国汽车工业已进入用信息技术等高新技术来提升产业水平的重要阶段，这将成为传统产业提升的龙头。经过改革开放20多年的发展，汽车工业自身也具备一定的比较优势，此外，中国汽车工业市场的巨大潜力也是我们参与国际竞争的最有利因素之一。

　　国际汽车工业的兼并重组，正极大影响着中国汽车工业的调整。与此同时，在市场拉动和政府的推动下，中国汽车工业的产业结构从早期的大企业兼并小企业发展到今天的强强联合，形成了产品、资源、区域以及开发、销售的全部互补。这12家企业在中国汽车市场上的份额正在逐步地圹大，同时又以不同的方式与国际上的跨国公司进行合资合作，中国汽车工业散乱差的局面已经发生了根本的变化。

　　价格战是淘汰落后企业、形成竞争的合理市场结构最有效的办法。

　　价格战促成合理市场结构

　　中国社会科学院工业经济研究所所长吕政

　　目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期，国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护，不过，我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。

　　2002年，一汽、东风和上汽三大汽车集团公司的总产量为185.25万辆，销售额为1660亿元人民币，约为200亿美元；实现利润192.6亿元，约23.3亿美元，销售利润率达12%。美国通用汽车公司2000年生产的汽车总产量为823.5万辆，销售收入为1846.32亿美元，利润为44.52亿美元，销售利润只有2.4%。通用汽车公司的产量比中国三大汽车公司总产量高出344%，但其实现的利润只比中国三大汽车公司高出91%。中国三大汽车工业集团的人均实物劳动生产率为6.5辆整车，通用公司的人均实物劳动生产率为21.33辆整车。中国三大汽车工业公司的设计能力虽然已经达到规模经济的起始标准，但实际生产能力还没有发挥出来，并没有达到规模效益的要求。在这种情况下，三大汽车工业公司能够取得很高的经济效益，说明中国汽车工业仍然是在高关税和配额制度的保护下，通过大大高干国际市场的零售价格，获取了超额利润。

　　我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润，从积极的意义上看，增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力，为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看，一是损害了中国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得更大的利益；三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润，难以将其淘汰出局，加剧了汽车工业资源配置中散、乱、低的局面，实际上是保护了落后企业，分割了大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。

　　因此，价格战是淘汰落后企业、形成竞争的合理市场结构最有效的办法。然而，汽车厂商又不希望打价格战，因为维持目前的格局，各个层次的汽车厂家都有利可图，而且大企业集团可以获取更多的利润。但是到2006年，我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%，汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束，将进一步逼迫国内生产的汽车降价。如何应对2005年之前的挑战，是每一个汽车制造企业必须面对的问题。

　　在大好的形势下，汽车产业面临一系列问题的挑战，如果不能积极地面对这个挑战，汽车工业重走弯路也不无可能。

　　汽车产业面临5大挑战

　　国务院发展研究中心产业部部长刘世锦

　　第一，城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了，但当汽车进入居民家庭后，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。

　　第二，来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快，如何调整石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制，既是我国能源发展战略的一个基本条件，也是汽车产业发展中的一个重要问题。

　　第三，来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。

　　第四，来自重复性建设的挑战。去年以来，汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激，许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下，这是一种正常的反应，不正常的是，在我国现有的体制下，部分投资是由地方政府进行的。在尚不完善的市场环境中，一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。

　　第五，来自于政府对汽车产业管理方面的转变。但是我们看到政府管理方式的改变仍然是局部的，改革还有相当长的路要走。汽车产业是对国民经济发展有重要作用的产业。但是对企业管理来说，最重要的是要明确汽车产业是金融性的产业。

　　(晨报记者杨钧)