中国汽车工业50年来每一阶段的发展，与当时的国家整体经济形势和国家宏观政策密不可分，与每一时期的国家领导人密不可分。中国汽车工业起始于毛泽东时代，发展于邓小平时代，勃兴于江泽民时代，一汽原党委副书记方吉力老人的文章，向我们精辟阐述了此中历程。

　　中国汽车工业50年，这真是一个名副其实的战略性题目。研究的重点，当然是汽车工业50年来发展历史的经验与教训;说得更明白一些，应该是50年来发展汽车工业的政策方面正确和错误所带来的收获与教训。

　　这个50年，是中国共产党三代领导人的50年：汽车作为一个战略性的产品，在理论上和实践上都不能与三代领导人分开。

　　一谈毛泽东时期

　　中国50年的汽车工业史，与毛主席的联系应是1950年到1976年，共26年。1950年毛主席亲自与苏联谈判第一个五年计划时汽车项目就定下来了，一汽1953年奠基典礼基石上的题词就是毛主席的亲笔。1953年6月，毛主席批发“中共中央关于力争三年建设第一汽车制造厂的指示”；毛主席在1958年亲临一汽视察，在中共开八大会议时亲自乘坐一汽制造的东风牌小轿车，高兴地赞许说：“坐上我们自己造的小轿车了。”

　　汽车工业的发展，在毛泽东时代可分为两段：从1956年建成投产到1966年开始“文革”为第一段；“文革”十年为第二段。

　　20年来的汽车工业产量，是逐年增长的。以一汽为代表的第一个十年，年产量是从1956年的1654辆到1965年的34155辆，十年中1958年为14922辆，年产量超过1万辆，又经过7年，年产量超过3万辆(全国4万辆)。总之，这十年是逐年增长，但增长的幅度是比较小的。

　　这十年中，有两年是大幅度下降的：1961年年产量只有1146辆，比投产第一年还少；1962年为7607辆，这是1961年前反右倾和大跃进的错误、以及1959年自然灾害影响的结果，也就是中国社会主义发展第一次大的挫折时期。

　　第二个十年，1966年一汽生产汽车46605辆，到1975年生产60205辆(全国135200辆)。总的来说，这个十年也是逐年增长的，但幅增比第一个十年更小了。

　　在这十年中，1967年下降到15000辆，1968年为16698辆，两年急剧下降，正是“文革“开始之时，也就是社会主义事业第二次大挫折时期的一种表现。

　　这20年的发展，除产量外，还有一个车型的问题，解放牌卡车占绝对多数，品种单一。

　　综合上述，毛泽东时代的汽车工业可归结为两条：一、毛泽东亲手创造的中国汽车工业是成功的；二、20年来的发展，在遭到两次大的挫折后，1975年产量才达到60205辆，是不理想的，有教训的。

　　教训是什么？胡绳、薄一波两位同志总结得很好，《中国共产党七十年》一书中(360页)是这样写的：“当时面临的两个问题，一个是社会主义条件下阶级斗争的问题，一个是社会主义建设的规模速度问题；在前后约20年(1957-1976)之久的长时间中，我们党在这两个大问题上都一再发生严重的失误，这两方面的失误又相互影响，使探索过程出现歧途和曲折。”

　　薄一波同志在他的《若干重大决策与事件的回顾》一书中(下卷1268页)是这样写的：“党在面临工作重心转问社会主义建设这一新任务因而需要特别谨慎的时候，毛泽东同志的威望也达到了高峰，他逐渐骄傲起来，逐渐脱离实际和脱离群众，主观主义和个人专断作风是日益严重，日益凌驾于党中央之上，使党和国家政治生活中的集体领导原则和民主集中制不断受到削弱，以致破坏。”

　　薄一波同志接着说，“正因为毛泽东同志、中央和地方不少领导同志在胜利面前滋长骄傲自满情绪，严重低估了我国社会主义建设的艰巨性、复杂性和长期性，以为只要运用战争和土改中大搞群众运动的方法，社会主义建设的成功就指日可待，结果适得其反，遭到了严重的挫折。”

　　二谈邓小平时期

　　从1978年开始，是邓小平时代，到1997年共19年。这19年，汽车工业的发展如何呢？1980年汽车年产量22万辆，经过10年1990年生产50万辆，又经过两年到1992年生产100万辆，再经过3年到1995年生产150辆。2002年生产325万辆中，一汽、东风、上汽三家占50%，军工三家占20%，9个省市的重点企业占23%。车型的发展，到1990年已是“重、中、轻、微、轿”的车型都有了，到1992年100万辆时已是“货、客、轿”三分天下了。

　　以上情况，在当时人们的脑海中真是“出人意料”，一经思考就进入“情理之中”了，令人十分兴奋。

　　《中国共产党七十年》一书总结得好：“历史不能中断”、“党的十一届三中全会吸取了前二十九年的好经验，也鉴于二十九年前的反面经验，然后才能得到今日的成就”。

　　1978年12月，党的十一届三中全会是建国以来党的历史上最有深远意义的伟大转折，同时，纠正了华国锋同志的“两个凡是“和“洋冒进“的错误。

　　中国汽车工业和其他行业一样，都得到了邓小平理论和政策的好处，这就是：“不以阶级斗争为纲”、“反对两个凡是”、“发展才是硬道理”、“摸着石头过河”、“少数人可以先富起来”、“政企分开”、“市场经济”。一句话，“中国特色的社会主义”。

　　邓小平的理论和政策，对汽车工业的良好发展，影响最直接和最大的主要是以下六条：一、汽车工业是国家的支柱产业，这是党的十四大决定的；二、“技术引进与外国合资经营”，在邓小平亲自关怀和指示下，早在1978年汽车行业就执行了；三、允许民营生产和股份经营汽车，这一条最有代表性的是：浙江省的吉利集团，一年生产3万辆以上的小轿车；北京福田汽车集团，一年生产10万辆卡车；汽车销售和零部件生产的私人经营就更多了；四、“政企分开、权力下放”；五、“市场经济”；六、1994年2月，国务院批准颁布实施《汽车工业产业政策》。

　　回过头去看历史，我认为现在可以说，不认真总结历史的经验与教训，就不可能有邓小平的理论和政策，没有上述六条，就不可能有2002年生产325万辆汽车的成绩。当时群众议论小平同志，真是太亲切不过了，群众说：“邓小平同志年轻时在法国，就是汽车专家啊！”三谈江泽民时期从邓小平同志1995年病重，到2003年共8年。2000年我国汽车年产量达到200万辆，2002年产量达到325万辆。摩托车1980年5万辆，到2002年生产1300万辆。农用汽车，2002年生产260万辆。

　　这个时代的成就，是与江泽民同志坚决贯彻执行邓小平理论和政策分不开的。在农用车方面的发展，更是他的号召和指导的结果。

　　江泽民同志“三个代表”重要思想和“西部大开发”的提出，为我国汽车工业今后的发展增加了新的优越条件。

　　综上所述，我认为，中国汽车工业50年的发展历程，在毛泽东时代是头开得好，后来的发展不够好；邓小平时代，一直都好；到了江泽民时代是好上加好，经验更加丰富了，我们的前途肯定是十分光明的。(一汽原党委副书记 方 吉力)