随着中国经济的飞速发展，中国机电产品的出口也越来越多，像节能灯泡、DVD和彩色电视机都成批出口国外，一些质优价廉的产品还成为国际市场上的畅销品，占领了许多国家的市场。但近年来，中国的出口机电产品频频遭到国外的贸易壁垒，反倾销、专利侵权等指控如影随形，使中国机电产品的出口道路布满荆棘。

　　近一两年来，中国汽车的出口也逐渐进入人们的视线当中，开始有一些国内汽车厂家向国外出口产品，于是不少人兴奋起来，认为中国成为世界上汽车出口强国的日子指日可待，就连一些国外媒体也有类似的看法，在国人面对进口车惊呼“狼来了”之后，外国人也将要面对中国汽车的出口。但中国汽车出口真能一帆风顺地发展下去吗？面对竞争越来越激烈的国际汽车市场，国外汽车公司还能让中国汽车厂家再去分走一杯羹吗？这些问题值得我们去认真研究。

　　先过知识产权关

　　众所周知，中国汽车的许多核心技术和品牌都来自国外汽车厂家，特别是轿车的技术和品牌更是如此。国外汽车品牌和国外的技术在中国汽车市场中占据了越来越重要的地位。目前，国内除了红旗、吉利等少数品牌外，几乎没有叫得响的民族品牌。据中国社会调查所调查公布，在中国公众心目中的十大购车首选品牌排行榜中，有9种品牌为中外合资生产。现在，国内三大汽车公司一汽、东风和上汽的支柱产品，无一例外都是国外的汽车品牌，如宝来、帕萨特、#{11波罗11}#、捷达、蓝鸟、阳光等等。

　　由于过度依赖国外的技术和品牌，因此在出口汽车市场上暗藏着严重的隐患，即知识产权的问题。尽管目前在国外汽车市场上，国际汽车公司还没有使用这个杀手锏，但根据中国机电产品所经历的遭遇，中国汽车出口迟早也要面对这个问题。比如中国产DVD的出口，在国际市场上还没有形成规模的时候，国外厂家不动声色，一旦形成规模对他们构成威胁时，国外厂家就出面向中国厂家收取巨额专利费，使中国厂家处在一种难以为继的困难境地。

　　从目前的事态发展来看，国外汽车公司已经在国内开始有所动作了，目前几个纯粹的国产汽车品牌都遇到了知识产权的纠纷或官司。前些时候日本丰田向北京中级人民法院提起诉讼，指责吉利汽车公司侵犯其商标和设计权，这是中国汽车业第一件有关知识产权的诉讼案。丰田状告吉利，表面上为的是一个简单的商标，但据业内人士分析，其中深层的原因肯定是非常复杂。

　　又据媒体透露，通用中国董事长墨斐表示，作为世界上最大的汽车公司，他们正在调查奇瑞的QQ是否模仿了通用的新款微轿Spark。通用汽车公司表示，奇瑞的QQ与其Spark看起来十分相似，通用保留进一步调查的权利。墨斐表示，通用要积极地保护自己的知识产权，否则，中国国内的汽车公司包括通用的合资企业将不愿意投资开发他们自己的产品。通用公司Spark这款新车型有圆形的前大灯，配备0.8升的发动机，售价9万元左右,而奇瑞QQ的最高价格可能不超过6万元,可以说是该型车的强劲对手。

　　奇瑞在非常弱小的时候，似乎没有什么纠纷传出，可当奇瑞处在上升发展的时期，就传出了与德国大众发生知识产权纠纷的“飞短流长”，大众曾要求奇瑞停止使用大众捷达、帕萨特和桑塔纳的零配件生产轿车,随着奇瑞同意大众的要求，双方的分歧结束了。虽然当事双方都没有把这个问题公开化，可使用别人的零部件也会引起知识产权纠纷，为国内汽车厂家敲响了警钟。最近媒体报道美国通用汽车公司与奇瑞的QQ产生专利纠纷，导致奇瑞QQ在今年上海车展上“偃旗息鼓”，这些消息更应该引起国内汽车厂家的警惕，国外汽车厂家有可能利用知识产权这把“软刀子”，限制国产汽车的发展。

　　有业内专家特别指出，目前中国汽车向国外出口越来越多，可真正有多少技术和知识产权是我们自己的？如果不把知识产权和核心技术问题先处理好，未来就会遭遇到国产DVD的命运，让人家用专利费和知识产权来勒我们的脖子。

　　再过市场关

　　中国汽车在国际汽车市场上不具较强的竞争力，因此在价格上面也以低价为主，比如出口到中东地区的皮卡，国产皮卡的价格大约为7000美元左右，而日本产的皮卡价格远远高出了国产皮卡，约为12000美元。据国内出口汽车的厂家向记者透露，他们出口汽车的价格仅比国内市场上高出2000元人民币，基本上是持平，利润还比不上在国内市场上销售。

　　另外，我国虽然向96个国家和地区出口各类汽车，但主要集中在亚洲、非洲，尤其是东南亚地区。以各种车型出口前10位国家和地区的统计来看，其出口数量和出口金额的集中度均占70%至97%。我国汽车出口市场较窄，而且集中在发展中地区或国家。一位业内的人士表示，由于对市场了解不多，很多汽车出口是依靠国外的代理，一些汽车的出口甚至就是“贴牌”产品，即中国汽车出口并不是以自己的品牌销往国际市场，而是使用国外的品牌在市场上销售，没有自己的品牌，出口到国外贴上国外的商标，国产汽车厂家成为一个制造车间，等于把命运掌握在别人的手里。中国汽车企业对国外汽车市场的了解甚少，如某个品牌的汽车向美国出口，由于对美国汽车市场了解不多，结果出口的汽车还有化油器的，根本不符合美国市场的环保要求，被退回中国市场后，在国内市场上都没有办法卖出去。

　　目前，在中国汽车出口数量不是很多的情况下，使用低价方式打市场，还能维持一时。但以中国出口彩色电视机的经历来预测，一旦中国产品出口数量威胁到国外同类产品时，国外必将举起反倾销的“大棒”，限制中国产品的出口。以中国出口的皮卡为例，目前的价格远远低于国外的同类产品，而且在数量上也构不成威胁，可当中国皮卡大批量出口时，我们的低价市场策略，就将成为国外汽车公司限制中国汽车出口的“把柄”，反倾销的“紧箍咒”一定会套上来。

　　三过售后服务关

　　售后服务是中国汽车出口的“软肋”，也是阻碍中国汽车出口飞速发展的最大问题。记者采访了一位曾专门在国外负责出口汽车售后服务的人士，他表示，中国汽车出口的售后服务是一个大问题，由于中国汽车出口产品的数量少、品种多，零配件的供应一直是个问题。曾有一批出口到中东某国的中国大客车，由于价廉物美，具有比较高的性价比，在当地的口碑很好，就是零配件供应跟不上，导致故障率不断上升，最终中国大客车最后退出了这块市场。

　　一位曾在国外搞过出口汽车售后服务的人士向记者表示，在国外进行售后服务与国内是两回事，由于语言不通、环境不适应，要长期在国外工作，那种压力是一般人难以承受的。目前中国还缺少精通外语、又具有汽修知识和管理水平的专业人士，没有这方面的人才，导致中国汽车出口的售后服务只能委托给当地的代理商，服务水平也就参差不齐，有可能影响到中国汽车的声誉。

　　中国汽车出口起步晚，既是不足，也是优势；前面已经有DVD、彩色电视机出口的经验教训，中国汽车出口更应该未雨绸缪，把未来将要遇到的问题研究清楚，争取早日跻身于世界汽车出口大国之列。(本报记者王宇)