一年前我们试驾过顶级配置的东风风行MPV，他是当时国内市场上为数不多的国产豪华型MPV，其多天窗的豪华配置，精湛的制造工艺和出色的行驶舒适性能给我们留下深刻的印象，现在价格不到13万元的东风风行经典型MPV亮相了， 他会是什么样子呢？ 东风风行的原型是三菱SPACE GEAR，在日本他也是一款豪华型MPV，为了满足国内市场细分需求，东风柳汽汽车有限公司适时推出了东风风行经典型MPV。 在车身结构上，风行经济型MPV继承了豪华型风行MPV的结构设计，采用了日本三菱独特的承载式车身结构，兼顾了非承载式车身和承载式车身的优点；采用高钢度底架与上部架构焊接而成的整体式结构，实现了钢度大，轻量化的车身，而从车身底部前端到后端贯穿了两根大断面纵梁和9根横梁，其组成的外伸托架直接与组合式的A、B、C、D柱连接，构成了新型的无骨架车身。所以外形上风行经济型MPV和比他贵一倍的豪华型MPV外形几乎相同，安全性远远超过目前市场上的平头面包车。当然为了降低生产成本，原来漂亮的流线型侧窗改成了普通的推拉式侧窗，影响了车身造型的流畅性和外形的美观。但是这换来了车辆性能价格比的提高。同时，东风风行经典型采用了美国德纳集团和台湾裕龙集团合资生产的高质量后桥，使车辆更耐用和实用，当满载时，后驱动桥承载车身的主要质量，保证车辆有良好的驱动牵引力。前悬挂采用双横臂，纵置扭杆弹簧独立悬挂系统，后悬挂采用独特的双纵臂，螺旋弹簧作用下纵臂的五连杆非独立式悬挂系统，前后悬挂的调校既突出了舒适性和平顺性，而且承载能力强。 和这个价位其他面包车不同的是，风行经典型从设计之初就是采用将发动机横置在驾驶员前方的短鼻太空舱造型，这种布局形式无疑比发动机置于驾驶员座椅下的平头面包车有更高的安全性能，当发生正面碰撞时，前发动机舱能吸收大部分撞击能量，减小车前变形程度，保证车内乘员尤其是前排驾驶员乘员的生存空间。 动力系统采用的是东风EQ4911多点式电喷发动机，最大功率109马力，最大扭距166牛米。虽然他的技术含量、动力性数据都很一般，但是技术成熟，可靠性非常出色，也是目前国内这个级别车辆的首选动力之一。同时风行为了满足不同用户的需求也提供了三菱4G63发动机供选择。 车内的配置较为齐全，方向盘的角度可调，手感很好，背光的仪表显示全面提供时速、转速和油量等行车信息，让驾驶者随时掌握车况，仪表板的制造工艺不错，应该是同级别车里最好的。说到车内空间，在很大的车舱只三排座椅使每个乘员的空间都很阔绰，第三排座椅可以向两边折叠，而且地板平整，方便车辆运载货物，实现多功能，多用途的特点。 虽然是经济型MPV，但是操控品质可圈可点，助力转向系统令车辆转向非常灵活，而且离合很轻，5速手动变速器入位很顺畅，当然，由于发动机的储备功率有限，起步时要轻点油门令发动机转速达到2000转/分时才能输出够用的扭距。5速手动变速器入位很顺畅，但是令人有些遗憾的是每个档位行驶速度范围比较小，驾驶时换档的频率比其他车辆要高一些。而车辆的行驶速度在60-80公里/小时，发达到100公里/小时的时候，发动机噪音和外面的风燥开始涌进车内，但是车辆的平顺性和舒适性仍然非常好，大大优于采用钢板弹簧避震器的面包车，让乘员有坐在轿车里的舒适感觉。 总体感觉东风风行经典型虽然在内饰方面比原车型有很大的简化，但是保持了原来豪华MPV的轻松驾驶乘坐感受，实用性增强，以经济型面包车的价格却唯一具有豪华MPV的驾驶乘坐感受，在国内同级别车内超越了一分钱一分货的“价值规律”。