主持人:老时间,老地点,仍然是你的一位老朋友等待你的如约而至。这里是中央人民广播电台第二套节目经济之声------四通八达的晚间时段,我是你的朋友许巍。今天一个小时的晚间时段,我们将会为各位带来一期<中国汽车报道>的特别节目, polo熄火事件与中国汽车服务的探讨。节目当中各位会听到与polo事件有关的一些消费者对于自己最近驾驶polo经历的讲述,另外,我们还会为大家详细介绍上海大众方面昨天(6月26日)独家接受记者专访时就polo事件所做的书面解释,这次节目会由中国广播网互动支持,您可以在线收听。

　　先来介绍一下，今天嘉宾是来自中国消费者协会投诉与法律事务部的主任王前虎。王主任的声音相信很多朋友都很熟悉,在遇到投诉问题时,王主任经常与大家见面。有关polo的事件,王主任也是一直在关注的。

　　嘉宾:关于消费者使用汽车的问题,我们是做为今年营造放心消费环境的两大关注商品之一。一个是汽车,另一个是商品房。因为这和老百姓的生活关系太密切了。

　　不仅越来越火了,出现的矛盾,发生的纠纷也越来越多,而且消费者反映出现了问题,维权非常的困难。他们感到非常困惑。

　　主持人:我们回顾起来,这次polo熄火事件是从6月18日开始,新华社的服务新闻专线就报道了polo轿车的发动机在行驶当中出现熄火的现象,上海大众公司也是非常的重视,反映很迅速,在6月19日也就是第二天的晚上,上海大众公司就向记者通告了问题具体的解决方案。承诺说要免费解决polo 1。4升轿车发动机熄火的故障。在23日,大众方面又追发了第二封答复函。从事件发生到现在一个星期左右的时间,我们四通八达节目也陆续接到了一些polo车主的电话,向我们讲述了polo车在行驶当中所遇到的种种问题,我们先一起来听一听消费者反映的情况。

　　消费者一：在行驶到3000公里左右的时候,就发现epc灯报警,然后是全车没有电,方向盘助力没有,车就熄火了,在17号左右,我在等红绿灯时,车没有以前这种直接症状就熄火了。

　　消费者二：在等红灯时,就踩刹车,挂空档,车就熄火了,车也刹不住了,被吓了一跳,差点撞上前面的车。我不知道是不是只有我的车,据说有一批车都有类似问题,网上说是因为车的一块电脑板有问题。

　　消费者三：而且这车只能烧97号油,不能烧93号油,否则报警灯就亮。

　　消费者四：当时我和我爱人在等红灯,当我的脚离开刹车时,车不往前走,我马上踩油门,可就象踩在棉花上一样,一点感觉都没有,我一边开一边想这车肯定有毛病。

　　消费者五：一般情况下,开2公里左右,水温也正常了,我的车速在30公里左右准备停车等红灯车就熄火了,大概这样的现象每天都发生一次,现在好点了,大概一星期一次。

　　主持人:刚才我们听到了这个录音,我们在消费者反映的情况中挑选了几位有代表性的polo车主,主要还是集中在1。4排量的polo车上,比较突出的还是行驶途中熄火的问题,在上海大众的答复函公布了以后,我们也调查了厂家在各地的一些特许经销商和维修厂,因为大众说他们已经把函送到相关的这些单位,他们应该负责处理这些后面的事情。那么工作进展是否顺利,我们一起来听一听。

　　1、记者：polo车熄火是怎么回事?

　　经销商：可以说这跟用户没有什么关系,是大众与媒体之间有点事。

　　熄火确有其事吗?

　　有,但所有车都有,千分之一。

　　能否修或换吗？

　　只能给您修,换车不可能。

　　2、目前没有熄火问题,用不用换?

　　不用,由于电脑设置的程序精密度太高了,我们国家使用的油不符合欧州的标准,太脏之后就反馈到电脑上,电脑判断之后,就尽量不让车去开了。造成熄火。

　　3、听说polo车有熄火的事,是吗?

　　现在已经没有这个问题了,只有极个别的车是这样,只要到维修站把您车的电脑模块重新刷一下,1。6升的polo车现在还没有发现这个问题,不过如果发生这种现象,我想1。4和1。6都会有的。这不是毛病,只要到维修站刷一下就可以了,大约需要十几钟的时间。

　　4、我的车发生熄火现象,能不能修?怎么修?

　　能修,我们需要打电话到上海大众公司调您车的密码,20分钟后传回来,整个修理过程需要一个多小时,免费更换。免费修,您需要提前预定,先把车开过来,查一下编码,过几天通知您取车。另外,出现这个问题后,车辆的保修期适当延长,具体情况您可以咨询上海大众公司的服务电话。

　　主持人:刚才我们从集中暗访的情况来看,上海大众反映还是比较迅速,不过我们也发现了一些polo车主在接受我们采访时,心里还是有一些疑虑,下面我们来听一听车主的疑虑和不解集中在哪些方面:

　　车主一：我觉得从大众方面公布的解决方案来看,他们似乎没有找到真正的原因,我觉得他们说只要改一下设置就可以,太简单了,如果这么简单他们应该早就把这个问题公布出来,不可能问题出来了才解释,而且这么快,不太可信,我担心换了以后问题是否就真正解决了。

　　车主二：当时我买车时,经销商并没有说明这个情况,而且作为车来说,与人的生命密切相关,而且上海大众公司作为中国如此大的一个汽车生产商,具有如此号召力的品牌,如果在这个问题上想要防微杜渐,应该有一个主动的态度。

　　车主三：不管换什么,等的时间都太长,现在不管到哪个特约维修站都说没有配件,有的人等了三四个月,电脑板都到货。而且我认为作为新车这属于质量和设计上的原因。我的朋友刚刚买的polo车,他说要知道有这么多问题,打死我也不买。

　　车主四：我希望厂家能够召回,承诺全部更换,我的孩子在国外，他说,这在国外是很普遍的,国外的厂商是一定要服务的。

　　车主五：上海大众的售后网络很广，但服务质量不能算好,我去过四家,技术总监对电路不是特别了解,对配置不太熟悉,总是说等配件,看来是设计的问题。

　　主持人:刚才从录音中我们可以听到大家的反映,感觉似乎每一次出现这种纠纷的时候,厂商和消费者之间总是不合拍,甚至有一点火药味,不知道王主任对这种事件怎么看?

　　王前虎:听了录音,我归纳了一下大概有五个方面:首先,安全是消费者最关注的问题,如果使用一个车没有带来方便和安全,却带来了一种危险。这是最不愿意看到也不愿意发生的事情。在这种情况下,不能说只是设计上的一种瑕疵,它就是一种缺陷,那么按照<中华人民共和国消费者权益保护法>第十八条第二款的规定,它应该向政府报告,同时告知消费者并采取措施尽快消除这个隐患。使消费者的生命和财产安全得到保障。消费者权益保护法第十八条十二款实质上是政府制定汽车缺陷产品召回制度的法律依据。第二个问题是告知义务。如果保修点也好，或者是他的售后服务部门接到这方面的信息，说这个车连续发生了好几起类似问题，他应该立即告知企业决策部门，认定问题的所为之后，需要召回，应该及时向政府报告并尽快以让消费者更方便获取信息的方式告知消费者。

　　主持人：是不是比如说在媒体上公开的公布？

　　嘉宾：媒体不能只在一些专业的报纸、网站，很多人不上网，不看专业报纸怎么办？宣传应该是立体的，包括电视、广播、报纸、网站，全方位告知。这是第二个消费者特别需要或者是特别希望经营者去做的。第三个就是信誉，消费者为什么买你的车而不买别的车，这里面有一个信誉的问题，消费者认为你这个汽车厂商这些年来做的不错，那么如果这个信誉的牌子是一个金字招牌，自己不去珍惜的话，是自己砸自己的牌子。第四个就是形象。一个企业要树立起自己的形象是很不容易的，可这个形象往往是自毁。

　　主持人：有可能往往是由于薄弱的一个小小环节就会容易影响消费者对它品牌的忠诚度。

　　嘉宾：对，因为它涉及的问题太大了，涉及生命安全。第五个方面我感觉这些用户迫切的需要有一个快捷、方便的方式尽快排除存在的缺陷。

　　主持人：因为车每分每秒都开在路上，危险都是存在的。

　　嘉宾：在这个问题上我觉得做为我们国内生产汽车的企业，可能需要特别关注这个问题。

　　主持人：在我们的采访过程当中，湖北的一位消费者，对于polo事件引发的中国汽车售后服务有一些自己的看法，他的看法很细致、很立体和系统，我们再来一起听一听：

　　车主：第一个做为上海大众，最近两年在中国市场的情况，我觉得他们在指导思想上存在很大编差，首先他们把产品国产化，引进当中出现的一些技术问题归结中国的使用环境，我不赞同。目前中国的汽车市场没有哪一家公司有上海大众这么优越的一个条件，中国市场给了他们将近20年的适应期，那么从这个角度来说，就是你在中国怎么根据中国的使用环境，应该已经能够设计出新车了。可他们现在还指责中国的油、中国的车，甚至中国的消费者的驾驶习惯都指责，似乎说我的车是最先进的，不先进的是你们的路况，是你们的燃油，是你们的使用消费者不成熟。所以，我认为这是一个指导思想的问题，不可能说中国的消费者在中国买了车到德国去开，或者让德国人来开，你既然进入了这个市场，你就要根据这个市场设计相关的产品。第二个就是他们在售后服务方面，把不属于耗材的零配件列为了耗材。我举一个例子，我车的灯泡出现问题，更换以后没多长时间又坏了，我的车在保修期以内，再换却要自己掏钱。当时我感到很疑惑，我到商场去买一个家用的灯泡，人家灯泡厂还承诺你三个月以内或一个月以内因为正常使用出现问题，免费更换，那么这个车上的灯泡又不属于高科技产品，为什么要把它列为耗材。关于哪些属于耗材不是他说了就算的。第三个问题是他们有些保修条款规定，保修期以内更换的零配件不享受一年的质保期，比如说：我的车明天就要到一年的保修期了，那么我今天换的零配件是因为质量问题才更换，保修期也就保到明天，换句话说，后天这个东西又坏了，我就得自己掏钱了。可是如果我在后天换的零配件就能够享受一年的质保期，既然你能够做到保质一年，为什么一年保修之内你产品的缺陷导致了我更换就不能享受一年的保质期，这个道理何在？这样给我的感觉就是你有可能把返厂的产品更换上来，反正我就一天了，我对付过去就完了，到后天就该你自己掏钱了。所以我认为这是很不合理的。还有就一年的保修期当中，配件的等待怎么办。我们现在等待时间少则一个星期，十天半月，多则等一个月都没有货。关于等多长时间，他们没有一个时间的规定，等了这么长时间，配件价格是不是要降一些来弥补厂商、维修商的原因给消费者带来的损失。第四个问题，我想反映一下配件供应商的选择，比如喇叭，很多车都换过喇叭，我的车就换过三个了，这个喇叭据说是西班牙的。我就想这是一个能够国产化的东西，为什么没有国产化，对于这样的配件供应商为什么上海大众没有做出淘汰。第五我想反映，我们去年7、8月份买的polo车，那一批车反映的问题是很多的，只能享受一年的保修期，而今年3月份以后的车能享受两年的保修期，而我们认为现在最需要享受两年保修期的倒是我们第一批的用户，现在形成一个什么状况，消费者自己掏钱，帮助上海大众来试验这款车型，我觉得这个很不合理，应该对第一批消费者进行一个合理的补偿。对于这些问题我也提几条解决办法：一是降低配件价格、缩短等待时间，因为车的使用有一个二次消费的问题，在后续的消费当中，实际上就给消费者增加了很多负担。二是建议上海大众就共性的问题，比如：EPC灯亮、发动机熄火、喇叭经常坏、三元催化等等，给消费者一个明白的技术上的指导，这方面上海大众做的是很不够的，他们的观念好象觉得，在网上要是登出我的车有什么问题，就会给别人什么不好的错觉，但是问题的关键是你是躲不掉的，消费旨不会因为你没有在网站上公布，他们就没有这个需求，你就应该有一个统一的更换或召回。我想在不太远的将来，我们国家的召回制度肯定会实行。那么你做为一个行业的楷模，与其到那个时候，我觉得他们不如在实际行动上走在市场的前列，这是大公司应该树立的一个形象。

　　主持人：王主任，这个车主是不是具有典型性我们在这里很难说到，你的感觉呢？

　　王前虎：我的看法，这个消费者是一个很内行的。比较专业。而且把这个问题点得很透。就是，问题在哪？他都给你讲明白了，怎么改进他也提出来了。我觉得如果作为一个生产厂家如果能够很虚心的听取他这些意见和建议的话，无疑会对这个企业的发展会有很大的推动作用的。

　　主持人：其实是个好事。

　　王前虎：其实他讲了半天，就一个观点，你给我一个公平。我不要别的，我只要公平。那么怎样做到公平，我觉得就是经营者你看看法律是怎么规定的，都有哪些义务。你把你的义务履行到位就行了。现在的问题是出点问题后，不论是这个厂子还是那个厂子，总是想要遮遮掩掩，其实呀，我的看法就是你对消费者越是能够坦诚相待，越会得到消费者的理解和谅解，问题解决的就会越妥善。而且，可能对你形象的树立，企业长远的发展都会有积极的作用。

　　主持人：手机短信有一个2532的朋友提到大众公司既然来到中国，就应该考虑到中国的这些实际，那么就这个问题呢，正好我们曾经采访了一位技术方面的专家——中国汽车工业协会汽车应用与技术分会的理事长张宏庆。

　　张：不应该责怪驾驶者习惯，中国对于这个驾驶人员的考试要求比国外要高。确实用环境的问题，这个问题在以前就出现过，你比如说切诺基的发动机的早期磨损的问题，到8万公里的时候，汽缸就磨损了。这在美国没有，在中国就有，这个问题当时就说是中国的油料不合适。那反过来人家要问了，既然中国的油料不合适，为什么日本的车不出现这个问题。polo这个车呢，应当说在欧洲是一个非常好的车，为什么到中国来出现这个问题，我觉得恐怕跟环境上是有一些问题。不管是哪个汽车在中国生产，他都应该具备三条，第一条，他要有中国的质量认证。又叫3c认证，第二个就是你所生产的产品必须得通过国内的强制认证，这个强制认证主要是三个方面的内容，一个是安全方面的认证，一个是环保方面的认证，一个是节能方面的认证。第三条就是要有公告。但是他这个检测主要还是从安全环保节能方面来讲的。对于一些特殊的地方，国家没有要求，比如说象这次polo出的这个事情他不属于这三个方面，欧洲在研究改进适合中国汽车市场环境的改进和要求方面难免会有一些疏忽和漏洞。因此在这出现了这个问提，这是有可能的，而且我觉得应该是属于正常的，因为毕竟这种问题是很少的。

　　主持人：谢谢专家对这个问题的一个评述，那我刚才看到有许多听众朋友也发来短信，询问在国际上这方面通行的做法到底是什么？

　　王：关于汽车的安全问题可能是全世界一个普遍的问题，在一些发达的国家，他很早的实行了召回制度。2001年以来，三菱公司陆陆续续又通报了几款需要召回的汽车，后面了又发生了这个奔驰mb100，也是此类情况。两个公司及时在接到政府通报之后，及时的到中消协来沟通，就是说采却什么样的措施，企业才尽到了自己法定的义务。我们和三菱公司先后谈了六次，一步一步的要求他按照中国的法律承担相应的义务。保证使用三菱帕捷罗、v31、v33的汽车的消费者能够及时得到公平的解决。处理的条款也有很多条，都是逐步增加修改的。

　　日本韩国离我们非常近，日本车韩国车这几年无论是技术上还是质量上突飞猛进，实际上他也不是一开始就做得这么好，也得益于有一个很好的汽车召回制度。日本从1969年就开始对汽车产品进行召回，到1994年他把汽车召回制度纳入了“公路运输车辆法”，2002年又做了一次修订。韩国是从1992年开始的，2002年以前，他实行的是政府强制认证制度，生产商主动召回。韩国92年召回1100辆，2000年召回了56万辆，2001年57万辆，2002年召回72批次，129万辆，其中，韩国生产的37批次，128万辆，

　　主持人：非常有力的一些数字我记得在2002年5月份的时候，日本本田也召回过几款车，也是包括我们国内的整车在内。

　　王：他采取召回，并没有影响他的销量，而让人觉得他这个企业对消费者还是负责的。这里我想谈一谈处罚的问题，我们国家为什么汽车出现了缺陷，企业拖呀，推呀，他有这个胆子，或者是想方设法在推脱责任。这里是有处罚的。但处罚不够重。你象韩国，他就规定生产商如果隐瞒或缩小范围，经查实的可以处以2700万美圆的罚款！

　　主：这个可能比他因为车本身的缺陷造成的赔偿好多倍。

　　王：如果不执行召回令，可以终止企业的销售权，并处以10亿韩元的罚款。日本呢，规定生产厂家的申请如果有虚假的内容，经过劝告后不执行，处以2亿日圆的罚款。

　　主：大家已经听的很清楚，我想这种罚则的这种处罚力度是相当大的。大概有处罚到你有一次发生，罚到你切肤之痛的地步，不会再次有

　　王：他是这样，他这个罚则应该是说是一种义务，那么权利义务要对等，就是说你在这个市场上赚的钱可能是几千万、几个亿，那么我罚你几千万的话，按道理来说还是应该的。如果你赚了几千万、几个亿，罚你个十万八万的不痛不痒，反而起不到惩戒作用。

　　主：不过从国外的这个召回制度看，也是一点一点慢慢成长起来的，但是对于国内的汽车环境汽车厂家来说可能还是刚刚长大，所以肯定有许多条款还在慢慢制定过程当中。比如您刚才提到的三包，其实这一点呢，我们国家步子迈得已经很快了。我在跟您聊天时也曾经听到过，关于新的三包规定当中有很多新的条款，在以前可能是我们可望不可及的东西，那么请您简单给我们透露一点。

　　王：刚才我已经讲了，作为中国，曾经有一段争论，说中国没有这种法律依据，其实，消费者权益保护法第十八条第二款，我们认为就是法律依据。而且汽车的行政主管机关他们也认定是这样！

　　主：也是依据这个来判定的

　　王：对，那么，汽车缺陷产品召回的制度的制订，前一阶段在网上征集意见，以及汽车三包的规定已经几易其稿，这都是说明我们国家的政府非常关心中国汽车消费者的安全问题。我就讲两个吧，一个就是汽车在维修过程中，几个总程，损坏的不是一个部件，一开始制定的时候，厂家的代言人说要修理16次，消费者才有权提出换车，

　　主：这是厂家提出的观点！

　　王：这实际上跟法律规定差距太大了。经过我们的几次讨论，消费者的代表还有消费者组织的代表还有政府的代表，我们就讲，你任何一个条款他应该是有根有据的，按照法律的规定呢，就是经过两次修理仍然不能使用的，消费者有权提出退货、换货！任何一个法律也没有规定说，你汽车就可以16次！没有特例！那么在这种情况下，即使说你是不在同一个位置上，那么好，两次算一次行不行？最多也只能说修四次！消费者就应该行驶自己的权利！最终的结果是四次。

　　主：这跟当初厂家提出的16次已经有大相径庭的改变了。

　　王：还有一项呢就是，很多消费者反映修车的过程中，维修厂给他提供的配件的质量问题。那么这个配件质量应不应该承担产品质量法和消费者权益保护法上规定的法定责任？这次也给他规定了。要承担！这样的话呢，就避免了维修商以次代好以假充真，来威胁消费者的财产、生命安全的这些隐患。

　　主：刚才我们采访的那位消费者也提到耗材、配件等待、配件供应等方面的问题。

　　王：应该说这次汽车三包的制定过程中，他体现的透明程度还是比较高的。我们深深感觉到，政府主管机关切切实实的能够代表消费者来说话。力争使这个三包规定体现公平公正的原则。好在哪呢？因为他是行政主管机关不是行业主管机关，比较超脱。这样采取的行动、制定的条款相对来说就比较公平。

　　主：那三包马上就要出台了，作为消费者，其实我也是消费者，王主任本身也是，都有这个身兼多职的角色，听到这样的三包即将能出台的话，应该是欢欣鼓舞，起码我们觉得以前脆弱的这双手能够有一点力量。

　　王：我觉得企业要改变一种观念，就是长不大的观念，躲在娘的怀里不愿意出去的观念。

　　主：总要受点保护

　　王：实际上这是不对的。政府给了你政策，但这个政策不能是无休止的。我们中国加入wto以后，国民待遇他是个早晚的事，只是时间的长短。我们国内的企业能够尽快的走入市场经济的轨道。按照市场经济的规律来承担自己的法定义务。我想他可能成熟的越早，他市场占有的分额越大，他的竞争能力就会越强。否则的话，躺在政策上去规避自己的责任，蔑视消费者的权利的时候，总有一天，你蔑视了消费者，就是蔑视了你企业的生命！这个规律有很多事实都已经证明了。因此我想有这么一个很好的机会，无论是这个厂家也好，那个厂家也好，无论是合资的也好、独资的也好，或是民营的也好，希望他们能够转换观念，按照法制经济、市场经济的规律来调整自己对待消费者的态度，来调整自己的工作机制，来调整自己为消费者提供售后的、售中的、以及发生消费争议之后的这个解决方案等等方面的态度和方法。

　　主：也就是一条龙的服务都应当做到，其实您刚才提到制定汽车三包应该说是为了保护合约束厂家和消费者，应该是一个双方利益行为，不是说我光保护了一方，约束了一方

　　王：我是这么想，无论是政府的规定还是国家的法律，它都是要体现一个公平，最后我想可能还要说一句，上海大众polo的事，如果能够把坏事变好事，利用它的优势，它比较宽泛的维修网络，比较强大的技术网络，如果在关注消费者利益前提下做更多的工作，在市场反馈的这个机制上，能够有个畅通的渠道，能够虚心听取社会上方方面面的反映，那么，我想他会越做越好。

　　主持人：其实我们在跟上海大众一直联系的时候，他们也有说，今天在节目中也非常希望听到各方的意见，包括消费者真实的一种心态。那就polo事件来说呢，从我们开始采访到现在一直和上海大众在沟通，那么在昨天下午的时候，厂家方面也是终于专门的就一些车主所关心的一些技术问题对我们四通八达一些听众做了一些最新的书面答复。我想这也是今天收听我们节目的一些polo车主所关心的。那我们最后呢还是来听一听上海大众的这份书面解答意见。

　　1。什么原因导致熄火?

　　答:上海大众的POLO 1。4L轿车采用了新型的电子控制技术，其中友动机内部也设置了部分高级轿车才使用的电子感应系统。出于保护发动机的目的，新的POLO发动机电子控制报警系统设置了严密的控制指标。正是由于精度很简，由于受到使用环境的影响，如发动机长期低转速运转和节气门出现积灰等情况，当电子感应系统检测到进气管与节气门的差异时，发动机控制器中压力传感器信号和电子节气门体信号就会报警，自动进入保护状态，如不及时检查，发动机进而会导致强制熄火。(其他不使用电子感应系统的车辆也积灰，只是没有报警)

　　2。上海大众承诺为出现问题的用户调整电脑控制单元，调整后是否还会出现类似的问题?

　　　答：上海大众经过严格的台架实验和道路环境试验验证，在继续严格保护发动机的前提下以，通过适当修正"发动机控制器"软件，即可消除上述报警现象。

　　　3。在上海大众对消费者的答函中有这样一段话:“POLO车电脑控制单元属于进口CKD件，由于POLO轿车在欧洲的热销便此配件在中国市场相对紧缺，受非典影响也使上海大众对此配件的订货周期拉长。”能否解释一下这段话和故障原因有何关系?是否由此推断：目前国内所有POLO车的电脑控制单元都存在问题?还是仅限某一批?

　　　答: POLO发动机确实是进口CKD等件并实行全球统一标准，零件在全世界都相对紧缺。正是由于零件紧缺和受非典影响，确实使上海大众为用户提供维修服务的周期拉长了，对此向广大用户深表歉意。但由于POLO轿车使用环境的不同，并不一定都会出现报警。但如果用户想要升级电脑控制软件，上海大众同样会分先后给于免费服务。最新出厂(5月)的POLO已经使用新版软件，可不用升级电脑控制器而放心使用。

　　4。目前大部分POLO车都出现了EPC报警灯亮起的情况，这与车熄火有无因果关系?没有发生熄火但EPC持续亮起的车，是否被视为是问题的先兆?用不用提前调整电脑系统防患未然?

　　答:车辆任何报警灯亮，用户都应及时进行检查。EPC报警灯亮就应该去维修站进行检查，因为EPC报警包括诸多情况。

　　5。现在没有出现故障报警的POLO轿军是否可以证实这辆车上的电脑控制单元没有不适应中国环境的问题，将永久不用更换?

　　答：现在没有出现故障报警的POLO轿车说明用户使用的环境与报警的有所区别，建议可继续使用，待出现EPC报警后再去检奇也可。战新出厂(5月)的POLO已经使用新版软件，可不用再升级电脑控制器而放心使用。

　　6。熄火之前有没有方法检测出相关问题，有什么方法可以避免或提前预知?

　　答：EPC报警灯亮本身就是发动机控制器中压力传感器信号和电子节气门体信号的报警。如果发现EPC报警灯亮就应该及时去维修站进行检查，如确认是软件问题就应该升级电脑控制软件，这样可以避免其他问题的产生。

　　7。从技术角度分析，这种故障对行车安全到底会有多大的影响?

　　答：熄火现象是发动机保护警告的最高措施，只要发现EPC报警灯亮后及时检查，就不会出现熄火的问题。如一且在行驶中出现熄火，从技术角度说，方向系统和制动系统还有，不会有行车安全问题。

　　上海大众再次重申如果发现EPC报警灯亮应及时去维修站进行检查。

　　上海大众对媒体和广大用户长期以来对企业的关爱表示感谢，对于由此给用户使用中带来的诸多不便，再一次向广大用户深表歉意。上海大众将一如既往地为所有上海大众产品的用户提供优质的服务。

　　主持人：刚才我们听到的是上海大众在昨天下午为我们四通八达节目特地发来的最新一份书面答复函。在这里还是要提醒大众1。4 polo的车主，如果EPC灯亮了，现在一定要马上到维修站去检查原因，因为EPC是一种警告的信号。另外，在以后节目中我们要继续跟踪报道polo熄火事件的后续发展和解决情况，刚才这个技术解释函我们也会以文字的方式放在中国广播网的网站上进行公布。当然我们也非常上海大众能够积极妥善的处理好比如维修方面的接踵而来的问题，也好让polo车主开着这些曾经让他们感到无比骄傲和满足的爱车能够无忧无虑的上路。

　　关于中国汽车报道的话题，我想我们也肯定还会继续下去，毕竟服务意识和质量的改进应该是永无止境的。我想哪个企业也不能轻意的说：我们的服务体系已经完善到不能再完善的地步了，相信我们的厂家也会心甘情愿地不断去提高服务，这也是消费者最期盼能够见到的。一句话：让我们一起努力，无限期的接近于完美。当然，在以后的节目当中我们也希望王主任能够跟我们一起来探讨。

　　主持人：在今天的短信平台上，因为时间的关系，我不可能一一答复听众朋友的问题，在以后的节目当中，我们会在和上海大众做一个详细的沟通之后来为大家回答今天短信中提出的问题。好了，非常感谢大家的关注、感谢王主任的光临，在下次的节目当中我们再会。

　　王前虎：各位听众，再见！