据中国汽车工业协会统计，今年1-5月，全国共生产汽车173.38万辆，同比增长33.91%；销售167.75万辆，同比增长31.46%，其中轿车生产72.18万辆，同比增长109.14%；销售68.63万辆，同比增长82.75%。前4个月，一路高歌，但到了5月份，出现了全国汽车产销大幅回落，汽车生产完成32.06万辆，比上月下降17.81%；销售完成31.78万辆，比上月下降16.85%；还出现了9类车型同时下降的罕见情形。产销量的急剧下降，引发了国内汽车市场有史以来最大的一次降价风潮。今年上半年国产汽车降价可以归结为两大特点：

　　一是经济型轿车价格不断下移，购买家庭轿车的门槛屡创新低，去年热炒的“10万元级家轿”概念，今年被“8万元级”所替代，夏利、吉利更是争创国产轿车最低价格的纪录。　

　　　二是多年来保持稳定的中高级车价格体系崩塌，这是最大亮色。新年伊始，广本新雅阁比老款降5万，其冲击力一直贯穿上半年。紧接着，上海通用全新别克君威2.5V6的市场售价与老款相比低4万元至6万元。此后，其他厂家纷纷跟进：宝来启动“B计划”，最高降2万元；一汽轿车新车M6定价26.58万元，比此前宣称的“30万元以下”有所调低；帕萨特V6狂降5.3万元，令人咋舌，随后帕萨特停产1.8升车型新推2.0升车型，价格却保持不变；中华启动“晨风行动”，最低售价只有15.78万元；而红旗半年内两次调价后，明仕商务版价格只有14.98万元，直接冲击桑塔纳、捷达。

　　那么，如何看待下半年车市？

　　从消费者角度看，消费者对车价关注度不断上升，预计今年下半年汽车市场的主旋律仍将是“汽车降价”和“新车上市”。

　　有统计表明，中国具备购买家庭用车的人群已达1200万户，而目前中国的私车保有量还远未达到此数量；加上众多的公务车、企业用车也在更新期，这又是一股巨大的购买力，2.0以上公务车几乎款款难以即时买到手即是证明。

　　　今年上市的新车型几乎是全部“供不应求”。君威、雅阁、马自达6、蒙地欧、索那塔、塞那、威驰等新车的销售情况，几乎是没有现车可提，交款至提货期几周至半年不等，有些甚至时间更长。一些去年上市或热销的车型如千里马、福美来等依然俏销；老车型如南北“大众”的宝来、帕萨特、#{13波罗13}#、奇瑞、赛欧、爱丽舍等在今年一般只略作了一些降价姿态便依然热销；就连“老三样”的销售量也基本没有减少。经济型轿车的几大巨头：夏利、吉利、奥拓、羚羊的销量整体上也都有较大增幅。即使是目前销量很小的一些车型也仍然可以轻松混得温饱，尚无被立即淘汰之忧。

　　总的看来，中国车市相比于其他竞争更为激烈的行业，其市场供求关系还远为达到“饱和”的程度，对2003下半年的中国车市可能回落的“担心”基本没有必要。2003年上半年车市的降价大潮，印证了年初的一句话：“今年国产车价格不是降不降的问题，而是降多少的问题。”从以上的统计数据看，今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强，前所未有：从中高级轿车到经济型轿车，从越野车到商用车，从老车型到新品牌，这种全方位降价从整体上拉低了国产汽车的价格区间。可以说，在中国加入WTO后，中国汽车价格开始加速与国际市场接轨的进程。　

　　　展望下半年走势，笔者认为，降价仍将继续下去，并将在10月份达到高潮。下半年仍有不少新车上市，如三厢POLO、广本飞度、风神阳光，这些车型在消费者中期望值甚高。广本宣称，飞度的定价将“十分有冲击力”。10月份是汽车销售旺季，各生产厂家将通过降价刺激需求、扩大销量；另外，随着新车推出步伐的加快，厂家要为明年新车上市预留出价格空间。如此看来，下半年车价不降也得降！产销总量预计将超过去年。(李永钧)