3月，上海汽车展因为非典威胁而提前结束，这似乎成了汽车市场的一个转折点，此后一些不利的消息开始传出，汽车市场“井喷”时代走向落幕。

　　对上半年的车市进行盘点，这有些像财务年终结算，很多细节或者规律只有在事后的梳理中才会发现。上半年的车市比往年任何时候来得都热闹些，降价的幅度达到了历史最高点，重组的格局基本完成，新产品的推出也玩起对对碰……，一向熟悉中国汽车市场的人们忽然变得有点看不懂了。

　　政策篇　新政策未出笼即遭诘难

　　上半年过得并不平静，新年的第一天，便迎来了车险费率的大改革；紧接着便是各大商业银行不得不面对车险市场变化，做出相应策略调整以推动车贷市场的发展。但真正令业界为之震动的还是两份有关汽车产业发展以及汽车销售管理的征求意见稿。

　　新产业政策遭质疑

　　新的《汽车产业发展政策》正在紧锣密鼓地修改制定中，虽然新政策的具体内容还未能得知，但是其征求意见稿已在业内激起了千层浪。

　　新的《汽车产业发展政策》提出了一个令人振奋的目标：2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销售总量的50%；2010年国内大型汽车企业集团要跨入世界500强；2010年国内汽车零部件出口要达到销售总额的40%。这就意味着支持、推进汽车企业发展，将是新产业政策的核心内容。

　　但是，业内人士对意见稿也提出几大疑问：一、他们认为国家应出台具体的政策去鼓励轿车进入家庭，而不应该只停留在讨论阶段；二、按照各国汽车产业发展来看，应该大力发展适合中国国情的小型、微型家用轿车业，但意见稿并没有体现这方面的内容；三、对民族品牌的重视还不够，意见稿里并没有提到具体如何培育自主开发能力的鼓励政策；四、在汽车产业结构的调整和国内汽车工业的重组方面，主管部门存在某种不确定性。意见稿提出，今后要鼓励发展大型汽车企业集团和战略联盟，但并没有提出这样的大型汽车企业集团和战略联盟是3家还是4家，在主管部门尚不完全确定的情况下，新的产业政策出台很可能掀起新一轮的兼并重组大潮；五、对于国内汽车工业目前最薄弱的汽车服务贸易领域，意见稿并未就国内汽车产业如何在服务贸易领域方面进行具体指导；六、新的产业政策对多元化的资本进入汽车行业还是有比较强的限制，新产业政策规定对新上的汽车项目，还是要国家审批、备案等等，无疑变相提高民营资本进入的门槛。

　　分营政策引起轩然大波

　　当业界对《汽车产业发展政策》意见稿讨论的热度还未减退时，《汽车品牌专卖管理办法》(征求意见稿，以下简称新《办法》)又开始引起汽车业界的轩然大波。一份意见稿为何能引发如此之大的震荡呢？原因是新《办法》中规定，经营国产车的专卖店禁止经营进口品牌，而经营进口品牌的专卖店同样不能经营国产品牌。即进口车必须自行建立品牌专卖销售体系，这等于规定国产车与进口车销售要分别建立销售渠道。

　　从表面上看，经销商对新《办法》国产车、进口车实行两网分离的销售政策的抵触最大。这也很容易理解，因为按照新《办法》的规定，原本经营同一种品牌，只需要建立一个销售维修体系就可以了。但现在按新规定，由于产品的来源渠道不同，变成要重新投资一个销售纵渠道。他们认为新《办法》的实施将带来两种后果：一方面进入该行业的门槛更高；另一方面，与现在倡导的整合资源相反，它会造成社会资源重复与浪费。势必会增加销售成本，最终会转嫁给消费者，消费者的利益一旦受损，进而打击了国产汽车工业。

　　因此有人担心，国家出台新《办法》是否能达到制定初衷呢？当然这还有待市场检验。

　　车险改革迈出重要一步

　　1月1日，中国车险市场开始了一场史无前例的大改革，即实施新机动车辆保险条款费率管理制度。按照新制度，各大保险公司有权自行制定车辆保险的条款和保险费率，这意味着之前的大一统的条款费率时代结束。此次车险改革为保险条款费率市场化起了一个很好的开端。

　　从各大保险公司相继公布新的保险条款、费率来看，虽然出现了新保险产品的增加、价格的细化以及推出不同的优惠系数等变化，但从本质上并没有根本的区别，还未能做到真正的个性化。不过，由此还是能看出各家公司已朝个性化努力迈进。

　　随着老百姓对新保险认知程度的加深，尤其各保险公司将私家车与营运车实行区别对待，并根据投保人实际的情况实行了不同的优惠，使得私家车的车均保险大幅下降，因此新保险条款开始受到了欢迎。不过，保险公司与保险代理商的“佣金大战”中，保险公司仍然败下阵来，理由很简单，保险公司的车险一直以来直销业务都是形同虚设，绝大部分业务都是靠代理商销售。此外，各保险公司目前推出的保险品种其区别根本不大，推销产品主要还是要借助代理商的推销，因此给代理商一个有吸引力的“佣金”仍然是保险公司抢夺市场的屡试不爽的“法宝”！

　　车贷担保瓶颈打破

　　保险市场改革结果是各保险公司可以根据市场情况推出保险产品，因此风险较高的为车贷担保履约保证保险成了“姥姥不疼、舅舅不爱”。在广州市场一些保险公司便直接取消了该业务，而更多的保险公司则是采取了变相的提高门槛来减少车贷担保业务的拓展，正是担保瓶颈直接导致了今年上半年以来车贷市场一直低迷。

　　打破担保瓶颈自然成了银行首要的课题。车贷老大农行首先推出了包括免履约险的汽车贷款产品。这意味着，消费者在没有保险公司的担保下，也可以通过将车抵押或者房产抵押的方式向银行借款，并且消费者还可以凭着个人信用向银行借款。但是由于农行受到机制的限制，具体操作起来很困难，推广起来显得有点力不从心，因此，此业务推出并没有达到预期的效果。

　　就在车贷市场陷进僵局之际，嗅觉灵敏的民资开始进入担保市场。长行信用购车公司是第一家进入广州车贷担保市场的浙江民营企业，通过收取一定的服务费开展了免履约车贷担保服务，虽然“长行模式”是对打破履约险僵局的一种有益尝试，但长行的模式客户仅限于高端优质客户。人们对“过江龙”带来的“长行模式”更多的是抱有观望质疑态度。

　　除了民资在担保市场活跃外，银行在车贷价格方面也开始力求突破，自农行5月抛出突破下浮利率10%底线的车贷方案之后，近期各大银行相继把减免车贷费用作为竞争利器。如工商银行广东分行近日宣布正式推出车贷业务八大优惠举措，其中包括“免履约保险、免一切费用”，彻底免除过去客户申请汽车贷款时必须支出的一大笔费用。

　　现在已经能闻到下半年的车贷市场上价格战的硝烟了。

　　　本版撰文／本报记者高晓宁汪秋梅

　　　本版摄影／本报记者曹原

　　重组篇　外资品牌如沐春风

中国汽车业新的架构已基本搭成

　　东风联手日产

　　6月9日，东风与日产合作的新公司正式宣告成立，新公司名称为东风汽车有限公司。注册资金167亿元人民币。总部设在湖北武汉，东风与日产各占50%股份。新公司的目标是在2006年达到55万辆汽车的产销量，其中乘用车22万辆，商用车33万辆。

　　与去年几大重组行为不同的是，东风与日产的重组争议很多，集中的焦点在于东风以存量资产评估出资，取得新公司50%的股权，而日产则以10亿美元进入新公司。很多人认为东风评估的资产其实远不止80多亿，但这种说法并没有更确切的证据。而关于存量资产评估达几百亿的说法也只是一厢情愿的估算，并不能得到外方评估机构的认可。

　　重汽联手VOLVO

　　同样是6月9日，中国重型汽车集团有限公司与沃尔沃卡车公司的合资生产重型汽车的签字仪式在钓鱼台国宾馆举行。

　　根据合资合同，双方合资期为30年，总投资额16亿元人民币，双方出资比例各为50%。双方合资生产的产品，是沃尔沃的FL6、FM9和FM12各类卡车。

　　这次合作是国内卡车巨头与国际卡车巨头的联姻，也是第一次将先进的卡车技术引进中国市场，同时也是引进技术和车型最多的一次。根据合资企业的计划，首期生产的产品为FL6、FM9和FM12各类卡车，将视市场的需求状况逐步增加产量，计划到2005年时每年生产2500辆卡车，到2008年时生产10，000辆卡车。

　　车型篇　明星车型独揽万千宠爱

　　上半年推出的新车有10多款，力道之强劲前所未有。跨国公司大有一次将所有车型都鼓捣到中国市场的决心，孰优孰劣，其实只要一个月就见了分晓。别看中国消费者的购买力不怎么样，口味却挑剔得很，不信你试着拿一些老土的车来试试看？老外在介绍某款车的时候，动辄就会引用在国外市场的表现，某某获了什么大奖，某某在国外的销售量怎样？其实说这些都是白搭。威姿怎么样？在国外市场上，YARIS是可以独挡一面的小型车之王，但到了中国市场，一样得看别人的眼色。奇瑞又如何。名不见经传，但销售量却抑制不住的上扬，去年奇瑞说要卖5万辆时，谁都不信，今年他们说要卖10万辆，明年要卖20万辆，好像没有人再质疑了。

　　市场讲究的门道很多，中国自有中国的特色，所以拿着老黄历来念经的外来和尚可以闭嘴了。

　　最出人意料车型———奥迪A4

最出人意料车型———奥迪Ａ４

　　说奥迪A4最出人意料，有两个方面的理由，一是没有多少人想到，一汽大众会在这么短的时间内将奥迪A4引到中国市场；另一个理由是，奥迪A4的最高价格竟然比奥迪A6还要高一些，这让很多手中攥了20多万现金想买奥迪A4的期待者大失所望。

　　凭什么奥迪A4可以卖到这样的价格？技术配置是理由之一。不妨看看奥迪A43.0全时四驱车型的装备，在国内几乎找不到有同样性能的好车。卖到50多万的B级车，奥迪A4能被市场所接受吗？如果仅从地域上来看，奥迪A4在广东市场的走势并不算强劲，但4月20日至5月22日，在一个月的时间里，奥迪A4销售了2000辆，而它今年的总产量只有8000辆，这样的供求关系，你说有没有市场？

　　最具贡献车型———新雅阁

最具贡献车型———新雅阁

　　新雅阁以25.98万元的低价位入市，从而改变了整个中高档车市场的格局，使几年来价格保持稳定的中高档车价格阵营全面崩盘，帕萨特降了，宝来降了，红旗降了，一系列车型的跟风降价使整个中档车的价位下移了几万元，过去只能买基本型的钱现在竟然可以买到豪华款车，这是怎样的性价比提升，可能只有消费者才会心中有数。

　　新雅阁绝对不是劳动模范，只为别人作贡献。自上市以来，新雅阁的货源就全面告急，现在订货，要到明年才能拿到现车。仅在5月份，广州本田的销售量就突破了1.1万辆，在新车打破头的市场上，广州是笑得最开心的一个了，要不怎么会有心情远赴海南组织“FIT LADY”的选拔呢？

　　最默默无闻车型———蒙迪欧

　　福特在中国的所作所为很让人捉摸不透。按照这家美国企业的运作手段，对项目的动作能力应当是一般人难以估摸的。但有些事情福特的确是不按常理出牌。比如将嘉年华这款车拿到中国市场上来。说实话，这款车的动力性和操控性都是值得称道的，但在外形上实在不起眼，轮到消费者挑剔时自然失分不少。但福特并不着急，又拿来了曾进口到中国的蒙迪欧。

　　蒙迪欧是有相当的实力与同级竞争对手比拼的，经销商也对这款车抱有很高的期望。但福特偏偏对这件事表现的不紧不慢，不光蒙迪欧的下线相当低调，连价格也让很多人搞不懂。28.5万元的价格，虽然是以CKD的方式组装出的车，但与进口的蒙迪欧毕竟蒙了一层纸，而同级别的新雅阁售价只有22.98万元，蒙迪欧在众多产品的夹击中想出头是比较难的。

　　最低调车型———马自达6

最低调车型———马自达６

　　有多少人知道马自达6自上市以来销售了多少辆？为什么网络如此发达的情况下，关于马自达6的市场信息却如此少？一汽轿车的人在私下场合笑得非常开心，借着今年的中档车的销售强势，马自达6兵不血刃而屈人之兵。在没有做多少宣传的情况下却卖到脱销。据其内部人士称，马自达6本来预计今年的销售量在2万辆左右，但只用了几个月时间，订单加出货的数量便接近了全年的计划销售量。

　　一身轻松的马自达6成功地完成了对消费者的攻心策略，毕竟在国外连获大奖的事实让很多消费者动了心，而更为养眼的是马自达6的外形，灵动而机警的外观设计首先就从竞争对手那里抢走了大把钞票，而极佳的操控性能更让人倾心。也许下半年，一汽马自达考虑的已不是如何推广，而是如何扩大产量了。

　　最佳瘦腰车型———三厢POLO

　　三厢POLO的设计基本上让人看不出两厢的痕迹。将两厢POLO灵巧的尾部硬生生地切了下来，变身成为一款三厢轿车，竟然还能看起来平顺自然，大众公司在车型设计方面显然是有自己的特长的。三厢POLO的整体造型有些像宝来，整体风格其实不算协调，前脸活泼，后尾稳重，初见时未必能接受这样一种冲突的造型结构，但又找不到再多的问题。

　　价格的定位比较到位，也显示出上海大众对市场的尊重。在多款新车型陆续下线的市场上，过高的价格可能会导致用户的集体反水。

　　最具诱惑力车型———东方之子

　　16.66万的价格，买一款车身长度为4785mm的B级大车，这样的车你动不动心。至少我身边很多人动心了。奇瑞公司是最善于制造轰动效应的企业。最早制造出8.8万元的轿车，使奇瑞在市场上“黑”了两年多，最终销售突破5万辆，跻身轿车企业八强之列。东方之子与“QQ”的推出同样制造了两个极端的轰动效应，一款创下了中级车的高配置低价水准，另一款则以4.98万的价格为5万元以下的轿车市场创造了一个概念。

　　但便宜的未必就是好的，东方之子和QQ能否在未来几年的使用中经受用户的考验，最终得到市场的信赖，目前还是一个未知数，能将最低价格与最高质量两个看似相反的概念拧成一股绳，奇瑞就算是成功了。

　　令人动心车型———赛纳

令人动心车型———赛纳

　　赛纳在几个方面的优势都值得你花钱购买，一是良好的底盘系统匹配以及操控性，它继承了雪铁龙公司一贯的品质并将其发扬光大，而2.0升的发动机完全可以与宝来1.8T相抗衡。乘座空间宽大，外观造型也是相当成功。但内饰是神龙公司一直解决不好的一个问题，无论是富康、爱丽舍还是赛纳，明显的特点是用料不错，工艺也好，只是看起来一点新鲜感都没有。这可能与法国人造车对细节不讲究有很大的关系，但神龙公司对工艺的提升还是有进一步空间可挖的。

　　市场篇　降价是绝对主题

市场人气不足，自然要靠降价来推动

　　每年年初的车市几乎都是以降价为主旋律的，国内的汽车生产厂家多数在总结完当年的营利状况后，就开始盘算着第二年的销售目标，按着一定的比例攀升是每个厂家心里都在打的一个小算盘，但攀升多少，怎样攀升，就值得寻味了。

　　红旗率先举起降价大旗

　　总有一些执着的生产商将降价作为最能拉动销售的撒手锏。于是战役从1月开始打响。

　　1月1日，红旗明仕首开先河，发动了降价1.08万元的调价运动，降价幅度达到6.4%，降价后的红旗明仕为15.9万元，成为上半年第一款降价的轿车。

　　同一天，猎豹宣布降价，降价幅度令人咋舌，豪华型的猎豹越野车从34.8万元跌落到29.8万元，上调幅度高达5万元。这也是国产车降价以来的最大手笔。

　　1月7日，富康新浪潮推出舒适型，在削减了一些配置的基础上，将价格下调了2万元。

　　1月14日，赛欧降价4000元。

　　1.6升赛欧价格下调后降至12.98万元，至此，年初轮番而至的降价戛然而止，市场并没有做出太多的反应，理由是多数降价车型处于车市第二阵营，或者车款太旧，或者销售在走下坡路，降价已成无可奈何之举。多数消费者对这些车型的降价显得有些漠不关心。

　　广州本田扔出重磅炸弹　

　　真正有影响力是雅阁的出现。1月15日，新一代雅阁在广州本田下线，1月25日在全国上市，25.98万元的售价让所有的竞争对手大吃一惊，须知装配同排量发动机的车型的售价多年在30万左右，就连装配1.8T发动机的帕萨特售价也是29.9万元。其后雅阁又陆续推出了2.0及3.0升型号的雅阁轿车，价格分别为22.98万和30.98万元。与旧款雅阁相比，新款车在技术升级的基础上却比旧款车低了4万元，如果将技术升级的成本折算的话，价格下调幅度甚至超过5万元以上。　

　　雅阁的凭空一跳将竞争对手全都甩在了半空中，降还是不降，似乎已成为一道并不难解的题。

　　经济型轿车价格体系雪崩

　　3月份始，又一次降价浪潮全面展开，首当其冲的是大切诺基。3月3日，大切诺基6缸豪华型由46.4万降至42.9万，舒适型降价2.5万元。

　　3月14日，上海通用宣布推出2003款赛欧三厢自动挡车和S.RV手排挡车，售价分别为10.78万元和10.48万元，同时将2002款的赛欧的价格再次下调，三厢手排赛欧的价格跌至8.98万元。

　　3月18日，派力奥地区性促销，优惠月期间价格下调4000元。

　　3月22日，奇瑞宣布推出风云系列轿车，同时宣布大幅降价，降价幅度达到15%，豪华型风云轿车的价格由原来的11.68万元下调至9.98万元，降幅达1.7万元。

　　3月24日，帕萨特开始第一次对雅阁的响应，各地开始进行促销让利，其中帕萨特1.8升自动挡的让利幅度达到1.6万元，POLO也开始进行让利促销，让利幅度在5000元左右。

　　同一天，吉利优力欧价格下调9000元。

　　3月25日，上海通用推出新版GL8，在配置全面提升的基础上，价格下调，最高降幅达到1.9万元。

　　4月11日，运动版爱丽舍推出，老款爱丽舍降价8000元。

　　4月12日，派力奥与西耶那正式降价，最高降幅7000元。同一天，北京吉普公司宣布切诺基全线降价，最高降幅达4.2万元。

　　4月14日，上海大众正式宣布帕萨特降价，最高降幅为2.3万元。

　　5月23日，夏利全线产品宣布降价，降价幅度从2000———5300元不等，降价后，夏利最低端的产品售价仅为3.68万元，创了车市新低。

　　几天后，吉利降价，降价从1000————6000元不等，其中最低价的吉利仅为3.5999万元，车市再度探底。

　　5月30日，夏利宣布全雅酷、威姿和夏利2000等NBC系列产品降价，最高降价幅度达到1万元。

　　没降价的车已属凤毛麟角

　　6月10日，一汽红旗宣布旗下的10多款红旗车降价，最高降幅超过5万元，成为轿车行业中降价力度最大的车型。

　　6月22日，宝来宣布下调价格，其中豪华型的一款车降幅达到1.5万元。而此前一汽大众推出了三款捷达轿车，在提升配置的基础上，价格却有所下调，实际也是向消费者变相让利的一种行为。

　　车市的多米诺骨牌在今年实现了链式反应，除了位于高端的奥迪A6的价格体系保持不动外，其他品牌的产品或多或少地都被波及，而且降价幅度也是入世几年来最大的一次。

　　这样的价格到位了吗，厂家认为已与国际接轨了，消费者却认为还有降的空间。何时降，降多少，哪个会降，这些疑问不妨留到下半年再见分晓。

　　怪状篇　车市也有买一搭二

　　2003年的车市被大多数市场人士所看好，因为2002年的井喷式销售使汽车生产厂家开足了马力，意图在2003年大干一场。但是天意弄人，在高速奔跑了2个月，一场席卷全球的“非典”就降临了车市。尽管一些服务行业遭遇了重创，但来自汽车行业的消息似乎是喜多于忧。就在非典大肆猖獗的时候，车市却不断传来好消息：“非典促进家庭轿车销售”，“非典对汽车行业的影响不大”等。而厂商大拿出销售表格，证明自己的销售比去年同期增长了多少多少。

　　然而，非典对车市造成的影响在5、6月份开始出现。据国家统计局统计，5月份汽车市场发生了较大变化，由于客、货车生产降幅大，致使当月中国汽车生产遭受重创，汽车产量同比下降0.3%，为几年来所罕见。其中载货汽车生产同比下降40%，客车生产同比下降26%，只有轿车保持了比较好的增长势头。

　　统计还显示，经过近几个月轿车企业连续大幅增产后，中国市场供不应求的现象发生明显改变，目前汽车库存比年初上升了30%以上，近两月轿车产大于销均在万辆左右。除个别最新上市的车型需要预订以外，市场上已基本上没有供不应求的品种，因此，近期轿车市场降价频频。

　　有关专家分析指出，由于今年前5个月轿车生产累计增幅在一倍以上，而下半年的增长将明显受制于两个关键因素：一是目前轿车产大于销已较为明显，多数企业将受到价格下降的巨大压力；二是去年6—7月份以后新车投放明显加快，导致去年下半年基数较高。这两个因素决定了下半年轿车产销将难以保持目前增长水平，回落已成必然趋势。

　　积压货转给经销商

　　4月份，很多经销商对记者大吐苦水，由于受到非典的影响，集团购买力下降，很多单位取消或延迟了购车计划，仓库开始压仓。现厂家对销售商每月的销售量限制得很死，很多经销商为了在贷款方面取得厂商优惠，不得不按正常批量进货，导致产品大量压仓。恶性循环，经销商苦不堪言，而厂方的销售数据则不断提升。

　　买一搭二原则

　　近期新车推出的频率比较高，市场走俏，厂家要求经销商在进一辆新车的同时要搭配两辆滞销车，这一招令销售商叫苦连天，为了进新车，不得不购进大批旧款车，库存有的已达上千万元。一些经销商为了保住经销权或是年终返利，不得不将旧款车积压，年底挥泪甩卖。

　　加价仍抢购

　　一些车型在市场上比较走俏，经销商于是公然加价销售，有的车型加价幅度高达2—3万元，或者强迫购买一大堆不管用的精品。虽然今年市场上可选的同类车型有很多，但一些消费者喜欢跟风购买，宁可排半年队或是多掏几万元，也不愿转购其他品牌，致使车市炒风愈演愈烈。

　　定格“见风使舵”

　　某产品下线后，正逢竞争对手上市，其价格将某产品杀了个措手不及，没办法只有隐姓埋名，几个月不公布价格。最后出来了一个与竞争对手极其相近的价格草草上市，真不知这种定价策略依据的是什么标准。消费者将这种做法叫“见风使舵”。

　　新车上市对对碰

　　非典期间，汽车厂商的宣传与公关活动被迫取消，一些新车上市活动也延期举行。非典刚解禁，厂商扎堆凑热闹，新车上市扎堆举行，新闻媒体这时反而成了抢手货，厂商私下里展开了一场媒体争夺战，厂商的目的很明确，看谁先取得话语权，谁就在市场上占有了主动。可苦了到处赶飞机的记者们。

　　未上市抢先发布

　　过去一些车型在上市之前绝对不透露价格底线，但现在的市场策略发生了变化，看到竞争对手的车上市，马上公布了上市价格，至少在舆论上不输给对手。其实这种情况愈多愈好，因为价格迟早都是要公布的，何必藏藏掖掖的，惹得人心烦。