汽车市场迎来个人购车时代，靠一车打天下的好时光已成回忆———

　　如今中国的汽车市场，已是群星璀璨，百花争艳。众多的新车型频频上市让消费者目不暇接，也让消费者挑花了眼。中国汽车终于进入了个人消费时代，使得人们对汽车产品有了新的要求，后排是否宽大，是否是真皮座椅等等也许已不是重点，人们考虑更多的，是这车是否适合自己。于是，宝来的驾驶乐趣、捷达的皮实耐用、吉利的便宜、波罗的时尚都成了人们的购车理由。

　　对于厂家也是如此。在公、商务车为主的消费时代，一款桑塔纳打遍天下，几乎所有新投产的新车都盯着公、商务车市场，都以桑塔纳为参照，比车长、比内部空间、比内饰豪华，新进入中国市场的国外厂家首先考虑的也是这个市场。于是，本田拿来了雅阁，通用拿来了别克。

　　作为“驾驶者之车”，宝来是一个非常个性化的“小众”产品。由于与以前的公、商务车相比，车身小、价格高，所以宝来上市的时候，许多人对其未来并不看好。而一年过去后，宝来却以5万辆的产销量让人们大跌眼镜：在宝来之前，还没有一个轿车产品在上市第一年销量达到5万辆，而恰恰是这个“又小、又贵”的宝来做到了。如果说这还是一个特例的话，那么，我们再来看看捷达。1993年面市的捷达，在最初的几年里，也一直是磕磕绊绊，产量始终在3万辆以内，被视为边缘产品。而从1996年推出捷达王起，捷达的销量便迅速放大，2001年至今，捷达的销量更是稳稳地站在了10万辆以上。显然，当年笼罩在桑塔纳阴影下的捷达，是以动力性影响了一大批个人使用者。如此看来，1997年上市的捷达王应该是中国个性化消费的开始。宝来的成功让各厂家嗅到了个性车市场的香味，众多新车相继出世。但遗憾的是，一些车的诉求点也都是强调驾驶乐趣。既然是“小众”车，就必须有特点。“驾驶者之车”是宝来的特点，但不能把个性车都理解成“驾驶者之车”。作为后来者，如果不能在各方面有更出色的表现，如果不能拓宽思路，另辟蹊径，是很难有所作为的。细化“大众”，我们就可以看到有着各种需求的“小众”。捷达王、宝来、奥迪A4，还有即将上市的高尔夫，都是各具特点的“小众”车。可以看出，一汽-大众的“小众”车并不是东一榔头西一棒，而是将这些“小众”穿成了一条线：从10多万元的捷达王，到20万元左右的宝来，再到30多万元的奥迪A4，一汽-大众在不同的价位上满足了追求特色的消费者的不同需求。做“小众”车肯定要比做“大众”车难。但对于一个日渐成熟的市场来讲，“小众”车是大势所趋，一车打天下的好时光只能是美好的回忆。至于那种人为将一个产品的价格带拉长，以达到通吃市场的做法，也会被市场证明是行不通的。形形色色的消费者需要形形色色的车。只有“小众”车做好了，才能带来大市场。

　　该是“小众”车大行其道的时候了。(张智)