日本的媒体喜欢把竞争中处于优势地位的企业称为“胜者组”，而把处于劣势的称为“败者组”。目前，日本国内主要有5大集团从事汽车生产，分别是：丰田汽车集团、本田集团、日产汽车集团、三菱汽车集团、马自达汽车集团。在日本国内汽车市场争夺赛中，丰田和本田公司一直处于优势位置，正是春风得意，将竞争对手远远地抛在后头，被称为“胜者组”。而具有生产汽车悠久历史的三菱汽车和马自达则属于“败者组”。一度濒临破产的日产，由于奇迹般地起死回生，并在营业收入、税前利润和最终盈利连续两年创历史最高记录，目前正快速改变着形象，从“败者组”跨入到“胜者组”的行列之中。

　　胜者：靠实力全球扩张

　　丰田汽车公司是日本最大的汽车生产厂家，也是世界第三大汽车制造商。通过参股或收购其他汽车厂的低成本扩张战略，丰田先后将日野汽车工业公司和大发工业公司纳入麾下，汽车产量和市场占有率迅速提高，在日本国内市场长期保持着40%上下的份额，稳居日本汽车产业龙头老大。

　　20世纪60年代，丰田开始全面走向世界的国际战略，首先进入世界汽车王国——美国，设立丰田汽车销售公司。起初为了减少汽车贸易摩擦，丰田同通用合资生产汽车，到1988年，丰田在美国设立的独资公司开始投产。90年代，丰田又在英国等欧洲市场相继设立了汽车厂。发达国家的发展战略取得成功之后，丰田又将目标转向了发展中的亚洲……

　　2002年丰田在全球销售各类汽车617万辆，比上年增长4.1%，新车销售量已接近世界第二大汽车公司福特。

　　经营的成功为丰田带来了巨额的商业利润。2002财政年度丰田的销售额为16.54万亿日元，同比增长6%，税前利润1.414万亿日元，同比增长27%，税后纯利9446亿日元，同比增长53%，均连续3年刷新历史记录。

　　曾连续数年名列日本汽车厂第二的本田技研工业公司是一个集汽车、摩托车、发电机等生产为一体的跨国集团，由传奇式人物本田宗一郎于1946年创建，于1947年开始生产摩托车。1962年，本田正式开始生产四轮汽车，作为后起之秀，本田以灵活的经营方式取得了一个又一个成功。1972年，该公司研制成功有害废气排放低于1975年日本政府规定的“CVCC”轿车，震动了世界汽车工业界，福特、克莱斯勒、丰田等许多著名汽车公司都纷纷前来购买这项技术。

　　本田还先后成功开发了汽车卫星定位导航系统、四轮防侧滑电子控制装置、自动控制车身高度电子装置等技术，众多高新技术的研制成功，不仅给本田带来良好的效益，也奠定了其在世界汽车行业的地位。上世纪90年代中期，本田汽车产量超过了日本老牌汽车厂三菱汽车，成了日本第三大汽车厂，而日产的经营危机又使本田有机会跃居第二。

　　发展到一定规模以后，本田开始积极开展海外投资。目前，本田在海外的汽车产量已经超过了日本本土，大部分利润也来自海外公司。

　　败者：借外力锻造自己

　　在汽车市场上经历过飓风暴雨洗礼的日产汽车公司真有点像在变魔术。短短1年多时间，濒临破产的日产就在出生于巴西的法国籍黎巴嫩后裔卡洛斯.戈恩手中奇迹般地复活。2002财政年度，日产的营业额为6.85万亿日元，同比增长11%，由于实施了严格的降低成本措施，税前利润高达7090亿日元，同比增长71%，创历史最高记录，在国内的汽车产量超过了本田，重新成为日本第二大汽车生产厂商。

　　日产创立于1933年，80年代以后经营开始滑坡，90年代末负债总额达到了2.5万亿日元。1999年，万般无奈的日产将47%的股权转让给了法国雷诺公司，实际上变成了一家法资控股公司。由雷诺派出的卡洛斯.戈恩到任后，采取了一系列强有力的改革措施，竟然只用了1年多的时间就使一家连续9年亏损的公司起死回生。

　　三菱汽车公司是日本最早开始生产汽车的厂家。它源于日本老牌财阀三菱集团，原为三菱重工业公司的汽车生产部门，20世纪70年代分离出来改组为三菱汽车公司。三菱汽车虽然老牌，但发展速度却远远不及后来者，从上世纪90年代起退居第四。2002财政年度，三菱汽车的销售总额为3.96万亿日元，税后纯利为380亿日元。

　　在国内市场的竞争中一直处于劣势，三菱汽车不得不从国外寻找支持和帮助，最后被戴姆勒-克莱斯勒集团控股。而日本另一家汽车公司马自达也因在国内失利，早早成了美国福特汽车公司的一颗棋子。

　　硝烟从日本蔓延到中国

　　近年来，日本国内的汽车市场已基本稳定，难有大的发展空间，随着中国汽车市场逐步发展壮大，日本汽车厂商纷纷进军中国市场。目前，日本5大汽车厂已从销售到生产全面进入中国，并基本完成了在中国的战略布局。

　　本田是日本最早进入中国大陆生产整车的公司。当时，法国标致汽车在中国市场一直处于劣势，并被迫宣布撤出中国。然而，本田却将其退出看作是绝佳机会，并通过收购标致公司的股权得以进入中国市场。丰硕的投资收益证明了本田更具战略眼光。

　　丰田以中国市场为重点的亚洲战略也日益清晰。上世纪末，丰田在天津设立了汽车发动机制造厂；2000年，又在四川成都设立了“柯斯达”整车生产厂，并在中国建立了整车组装基地；2002年，丰田在天津生产的威驰轿车下线；同年8月，丰田和一汽签订了一揽子长期合作协定，就合作生产中高档轿车、小型车以及多功能用车建立长期战略合作伙伴关系，目标是在2010年之前，每年合作生产30万至40万辆汽车，今后还将根据市场情况扩产。

　　丰田还在中国积极发展零部件产业。自1995年起，丰田就陆续设立了发动机、变速器、方向操作系统等重要零部件工厂。目前，丰田在中国有60多家相关零部件厂。丰田认为，培育广泛的汽车相关行业是关系到事业成败的重要因素。

　　日产在经营纳入正轨之后也开始向中国市场进军，其刚刚与东风合资成立的东风汽车有限公司是目前国内最大的汽车合资项目，日产企图后发制人。

　　三菱很早就同中国汽车厂商开展合作，并取得了不小的收获。而马自达也在积极发展海南马自达的基础上，今年又和一汽合作推出了MAZDA6。

　　据日本《朝日新闻》报道，2002年，日本5大汽车生产厂家在中国销售各种车辆28万辆，比上年增长86%。其中，在中国当地生产的汽车为20.5万辆，比上年增长58%，丰田5000辆、本田5.9万辆、日产4.9万辆、三菱汽车7万辆、马自达2.2万辆。

　　日本5大汽车生产厂家均对2003年在中国汽车市场的生产和销售形势作了十分乐观的预测。其中，本田预计将生产和销售汽车11.2万辆；日产汽车预计销售10万辆；马自达预计销售4.5万辆。

　　日本汽车生产厂家均看好中国汽车市场的发展前景，认为中国是今后世界上最有魅力的汽车市场。本田公司常务董事、亚洲大洋州本部长土志田谕认为，到2010年，中国的汽车市场将是现在的3到4倍。丰田则认为中国汽车市场的发展速度之快难于预测，但到2010年，丰田在中国汽车市场上的份额将达到10%。日产预计到2006年，中国轿车市场的规模将扩大到260万辆，其中，日产汽车将占22万辆。三菱汽车计划到2007年在中国市场销售汽车30万辆，其中，在中国当地生产27万辆。

　　无怪乎日本最大的经济类报纸《日本经济新闻》就日本汽车厂家进军中国市场发表评论说：“日本主要汽车厂家已经悄悄地将争夺汽车市场的战争从日本国内迁移到了中国。”(作者：乐绍延)