轿车产销量排国内第二大的一汽-大众的市场推广能力值得关注，他们能够将几种(不是一种！)并不占市场优势的产品在市场上引领潮流。

　　捷达推出时，既无桑塔纳的公务车优势，又无富康的家庭车优势，但一汽-大众抓住捷达皮实耐用、动力强劲的特点大做文章，终于在竞争中脱颖而出，成为我国继桑塔纳之后的第二个冲破年产10万辆大关的车型。

　　在奥迪品牌的推广上，一汽-大众狠打国际牌，所谓“统一星球，同一品质”，使奥迪这一品牌很快在中国打响，成为我国高级汽车的代名词。

　　宝来的上市更是营销经典，由于宝来上市时，国内市场已是群雄逐鹿，上有帕萨特、广州本田，中有风神蓝鸟，下有桑、捷、富等一批车。宝来一句“驾驶者之车”便横扫千军，创造了上市一年销售5万辆的奇迹。之所以说是奇迹，是因为宝来既无家庭车的价格优势，又无公务车的体积优势，完全是依靠其准确的市场定位与有效的推广。

　　我们很少看到一汽-大众在市场上有自乱阵脚的事情发生。例如他们在推出捷达王时，已将普通捷达的价格调整到位，给捷达王让出了价格空间。在推出宝来时，已将车型与价格设计好。第一步先推出宝来1.8T和1.8，新产品上市，肯定会有一个抢购的尝鲜期，用高端产品满足这部分对价格不太敏感的用户，既赚足了利润，又不会打压未来产品空间。第二步才推出1.6型，制定出有竞争力的价格，有效地扩大了产品的客户群体。即使是与发达国家相比，一汽-大众的奥迪销售体系也是毫不逊色的，统一规范，管理严格。服务竞争是产品竞争的延伸，一汽-大众的奥迪和大众两个销售体系是一汽-大众核心竞争力的重要部分。

　　企业说到底是要赚钱的。赔钱的企业是短命的。随着一汽-大众的产量不断提高，其利润水平也是大幅增长。同样，一汽-大众不仅是一汽也是德国大众重要的利润来源。

　　一汽-大众日前宣布，2005年产能将达到60万辆。实际上，2002年一汽-大众已经在超负荷运转，已经超出其15万辆的设计能力，生产的车型更是远远超过当时的设想。设计时只是准备生产捷达及高尔夫，而现在一个厂房下生产了一汽-大众的所有车型，建新厂成了一汽-大众的当务之急。但如果细数一汽-大众的车型，我们不得不为其将来的市场担忧。奥迪A6在相当长时期内不会成为中国人的家庭车型。因此其销量不会增加很多。近几年会在3到5万辆之间徘徊。奥迪A4适合家庭，但价格又限制了它的消费群体。3万辆已经很难，5万辆更是一道难关。宝来也很难迈过10万辆大关，应该在6万辆左右。捷达在驰骋了10年后，动力性已不再是优势，而皮实耐用、维修方便应该是最大卖点。去年超过了10万辆，今年要保住这一成果已经很难，超越更是登山一般。以现有车型算，产量大约在23到30万辆之间。与60万辆尚有30万辆的缺口。一汽-大众与宝来同平台的两厢车高尔夫即将上市，那么，高尔夫能够承担这一重任吗？(张智)