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降价是什么--质量 服务 配置?

http://www.sina.com.cn  2003年06月17日 08:47  网友:parklot

  新浪网友:parklot原作

              

  10多年前,一台PC机,7万买进,14万卖出,你可能不相信,但我确实是经历了那个年代,可惜自己脑子不够用,没有去卖电脑。要不,今天,我可能也是大款了。今天,在那个年代靠卖电脑起家的人,有的还在这个行业继续做,有的已经干别的了。

  想想汽车的价格,和电脑有点类似,可记得我们90年买桑塔纳的时候,那可是要找人托关系的,弄回一台,怎么也得20多万。今天,说句套话,是时代不同了,汽车降价了。时常在坛子里看到说JD要降了,GB要降了,PST, BK也要降了,今天,看到这样的降价消息,也不觉得是什么好消息了。但降价有些问题需要琢磨,需要思考。我不太轻信有些厂家宣传的降价是什么回报消费者,无稽之谈,现在还是资本积累阶段,降价就这么理解,有些太冠冕堂皇了,我个人是从以下几个方面去理解降价的,有些片面和主观,但至少我现在还是这么理解降价的:

  一、降价是为了赚钱

  没错,降价就是为了赚钱,过去赚的多些,现在不得已,只能赚得少一些了。今天死抗价,明天就没有市场机会,现在就是小孩子长得快,价格降得快的时代,如果跟不上,孩子长高了,你还没降价,失去机会也没有人可怜你。

  过去造车,卖车,钱赚的容易,现在,上了一大堆汽车制造厂,有七八十个汽车品牌,汽车大跃进的时代已经到来。一些厂家做出的车,样子好看,象去了皮的熟鸡蛋,光滑有弹性,价格还很便宜,你不降价,怎么赚钱?同样的东西,几乎没有什么科技含量,不玩降价的手法,那还玩什么?再不玩,以后也没有机会玩了。

  二、降价就得压低成本

  可以理解,不计算成本,就去市场卖东西,赔本赚吆喝的事,没有人干,也不符合价值规律。降价,还要赚钱,最直接的办法,就是降低成本,除了人力成本,场地成本,方方面面的运作成本之外,最直截了当的就是材料成本。

  汽车是数以万计的零件结合而成,汽车制造厂也不可能什么零件都做,一定有些外包的零件,就我们熟悉的JD,关键部件是一汽的外,你细看看一些附件,几乎都是下边合作厂子做的。

  一旦降低成本,就意味着合作者之间的相互压利润,一级压一级,层层都斤斤计较,如果计较的公平合理,器件的质量能有保障,如果不是这样,谁敢保证降价后的器件质量?附件的质量对一个运动物体的汽车来讲,也是至关重要的。

  所以,在买到降价后的车,经常出小毛病的,就可以理解是怎么回事了。

  3降价不是加配置

  加配置,不加价,这种做法短时间内行,长时间,一定是挺不住的,这等于加大了成本,减少了利润,同时也增加了售后的服务开销。这种加配置,不加价的办法,简单理解是拿“金子”当“银子”卖,这么做,是想打击竞争对手,但同时,也是砸了自己的牌子,将来也会把自己的路给堵死。这么做,也是模模糊糊让用户觉得自己是买到的车,是“茅台酒的品质,二锅头的价格”,这点在目前的市场环境下,怎么可能?

  同时,加的一些配置,质量是否过关,还值得考验,今天ABS灯亮,明天SRS提醒你,后天天窗漏水,这样的车,开起来心里添堵,不舒服。车多少都应该有毛病,但因为加配置引起的毛病,就你觉得更难受。因为你花钱买了麻烦,当然是心里不悦了。

  4降价就是降服务

  不降价,还保你这个,赔你那个,降了价了,你还想要这个服务,要那个服务,比较困难。服务这块,不死压成本,车价降了价等于白降,弄不好,还得赔本。所以,价格降了,服务也得跟着降。你修车的时候,抱怨这个要花钱,那个要付款,你自己要理解。什么时候你理解的心明眼亮,还得等一段时间吧。

  象其它说什么降价是为了竞争,降价是为了市场占有率,那是另外一个层面的事情了,我对那些琢磨的不透,也不敢多说什么了。

(编辑:李颜伟)
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