本报记者付辉上海报道

　　5月25日，厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称大金龙)高层一行数人怀着兴奋的心情远赴东风汽车公司总部湖北十堰。表面上看来这只是一次简单的聚会，但其实双方均所谋甚远：大金龙欲借东风扩大产能和底盘生产能力，以抵苏州金龙独立之伤，东风亦想借此整合旗下零散分布的客车资源。

　　大金龙联姻东风

　　本报获悉，双方此举动主要是商谈客车方面的合作事宜。根据双方目前达成的协议，新工厂将落户十堰，生产全系列的客车。“由于大金龙在华中地区主要生产中型客车，产品拓展空间很大，而且与东风总部毗邻，生产全系列客车是双方的长久以来的一个目标。”参与双方此行的一位人士透露。

　　是次双方的合作暂时商定把东风客车底盘公司作为加工基地，作为大金龙武汉基地产能的补充。

　　“我们在国产底盘、中小型车设计能力不足，企业的综合能力显得非常薄弱，寻找合适于我们的一个底盘生产厂家进行合作，在技术上会有所保障。”大金龙总经理沈伟说。

　　据大金龙一位高层说，东风公司早有合作的想法，他们希望除握有大金龙25%股份外，合作层面上有更大突破，实现双方此前要建立战略同盟的构想。东风原本希望下属子公司东风汽车股份有限公司与大金龙的合作，但由于某种原因这一合作迟迟没有进行。

　　来自东风的消息表明，早在去年双方就开始商谈合作，但由于东风一直忙于和日产之间进行的马拉松谈判，双方的实质性接触才被拖到今天。“选择在大金龙股权变动时进行这样的合作合乎常理，东风作为股东之一提出这样的想法也比较容易让其他股东接受。”这位人士说。

　　将来合资公司究竟是使用东风品牌还是金龙品牌，双方并未确定。经历与苏州金龙、金龙旅行车有限公司(业界称为“小金龙”)3家共同使用“金龙”品牌的痛楚后，大金龙正在考虑使用新的标识。该公司一位高层说：“一个企业不能不有自己的子品牌。”

　　东风迷局

　　在国内，三大汽车集团虽占据了轿车市场的绝大部分，但在客车领域他们远没有如此风光。按照客车行业权威机构的统计，2002年排名市场前三位的为大金龙、金龙旅行车有限公司、郑州宇通，他们占据国内客车50%以上的市场。

　　对这块巨大的蛋糕，三大集团早就虎视眈眈。一汽客车在无锡生产的基地产能就扩大到3000辆，上汽集团下属的上海客车厂已经把优良资产转移到与沃尔沃成立的合资公司中。作为国内三大客车底盘生产厂家之一，东风自然不想放过这样的赚钱机会，其数个生产基地都拥有客车生产能力，这是其他两大集团不具有的。

　　除东风客车底盘厂外，其在十堰的客车基地有东风特汽，襄樊基地有莲花客车，而且其康明斯发动机一直为市场所推崇，在杭州基地，东风有底盘和发动机生产的能力，东风惠州基地也在从事客车的生产，但由于历史及其它原因，东风的客车生产资源一直处于分散状态。

　　客车整车生产成为东风一块心病。东风需要有一股力量来统领这些客车资源。大金龙无疑成为首选。

　　“武汉基地已经变成一块鸡肋，食之无味，弃之可惜”，大金龙内部有关人士告诉记者，大金龙之所以在武汉设点在很大程度上缘于东风是四大股东之一，东风希望能够借此最大程度盘活其在湖北十堰和襄樊的零部件基地。一项来自大金龙的统计表明，其每年从东风采购的零部件在5亿-6亿元。

　　但大金龙一位参与此次双方活动的高层在接受本报采访时说，正是因为东风有这样的不足，才促成了这次见面，东风强烈希望能在客车上有所作为，不过东风却不打算借助大金龙进行整合。?