由上汽奇瑞自行开发、自主打造的全新车型QQ的上市掀起了本周车市的最大波澜。惹人关注之点太多了：号称“最酷的小车”、4.98万元的车价、上市和亮相前与某某海外名厂车型设计“摹仿”的传闻——在上海车展前炒得火热的奇瑞QQ没在上海车展出现，业内纷说奇瑞QQ因涉嫌摹仿该车型而在上海车展上临时撤下。可谓QQ未上市，风雨已满城。

　　记者在QQ上市之前曾亲赴安徽芜湖奇瑞探班，把QQ里外看了个透。两年前，记者亦多次试驾传闻与QQ有“血亲”的进口车型，对此心里有底：这两款车外形接近但并不雷同，底盘和尺寸亦较接近，实事求是地说确实是有所借鉴、有所师承、有所摹仿，但绝非完全照搬、全盘抄袭。而且，QQ的改版、改进、改动、改善还是相当成功的、和谐的、不生硬的和圆满的——哇噻，这下可热闹了。

　　记者不是法律方面的专家，但既然现在没闹到对簿公堂的地步，那我们蛮可以就道理和是非谈谈见解——在下的看法是：照搬万万不可，抄袭犹如剽窃，借鉴未尝不可，摹仿和改版虽欠火候但亦无可厚非——因为，对汽车这种4个轮子、2个眼睛、120年生产历史、上百个厂家、上千个品牌、上万种车型的老产品来说，95%的技术和经验是共通的，横空出世的独门兵法差不多早已被人想尽用光。在国际车坛的悠久历史上，互相模仿、互相借鉴、为我所用的例子举不胜举，就像索尼、日立、松下的电视机、洗衣机几千几万种，到头来差别其实微乎其微——大家都把对手的产品买回去关门破解后改版、改进、改动、改善。远的不说，就看今天，福特蒙迪欧骄傲地亮着奔驰式的尾灯闯进中国车市，日本、韩国的汽车企业当年靠模仿欧美起步，现在一些车型上仍有比较明显的痕迹。

　　在中国，由于汽车工业的蹉跎岁月和菲薄家底，由于新车种开发的巨额投资和漫长时间，在起步阶段有所借鉴、有所师承更在所难免。拿一汽集团拥有的两个最知名国产汽车自主品牌“红旗”、“解放”来说，“红旗”最初借鉴的是苏联“吉姆”、“吉斯”，后来借鉴的是德国奥迪和美国林肯，“解放”最初套搬的是苏联卡车。南汽“跃进”最初借鉴的是苏联“嘎斯51”，“上海”牌轿车最初借鉴的是波兰“华沙”。到了今天，吉利采用了夏利(也就是原大发的底盘)再加上借鉴的奔驰前栅；鲜为人知的是，奇瑞轿车的原型其实也是借鉴了德国大众在西班牙生产的“西亚那”轿车，从而跻身到国内主流厂家并在国内获得巨大成功。

　　但是，邯郸学步、芜湖学步、汉城学步、中华学步，是为了它年健步如飞。韩国造车起步比我们晚，但在自主品牌的发展上让我们感到汗颜。现代汽车设立于1967年12月，比一汽成立晚了14年，比二汽的动工开建也晚了8个月，最初也是采取合资CKD(来件组装)的方式生产，但很快就走上了自主发展的道路。到1986年1月累计突破100万辆，上世纪90年代初中期己具备了年产200万辆的生产能力。现在，尽管很多人为国际汽车巨头重视中国市场而欢呼，高谈中国汽车时代将要来临，但事实上，中国汽车自主品牌才刚刚起步，还有很远的路要走。君不见，在上海车展上东风集团没有整体亮相，神龙和风神品牌却已渐渐淡化，代之的是东风雪铁龙、东风标致和东风日产？

　　记者以为，自主开发这条路尽管很艰苦，但仍须“踏尽坎坷成大道”，中国所有的汽车企业绝不能全部仅仅成为国外汽车巨头的生产基地。目前，华晨、奇瑞、吉利哪怕先期是有所借鉴、有所师承、有所摹仿，但依然是侧重自主研发、自主品牌、自主改善以“民族品牌”出现的。而且，他们通过借外脑“洋为中用”，已突破了“一款车型打天下”的局面。奇瑞、中华都将大型豪华轿车的外形委托名家设计和开发，拥有完全的知识产权。2002年，奇瑞轿车5万辆的优异成绩正式跨入了主流车厂的行列；华晨汽车度过股权、人事震荡，成功地将业务集中到汽车业上，中华轿车上市7个月就销售了1.8万辆，并与宝马合作，成为国际知名品牌的合作伙伴。业内资深人士认为，从奇瑞东方之子和吉利的跑车来看，这些自主品牌企业正努力走出模仿的蹒跚，步伐越走越快。而且最重要、最最重要的是，奇瑞QQ4.98万元的车价比当年传闻与QQ有“血亲”的进口车型10万出头的车价便宜了整整一半，这就是自主品牌市场立足的生命所在和终将受到消费者欢迎的的根本所在。

　　创立中国汽车的自主品牌，三大企业集团和华晨等三大后起之秀谁走得更快？让我们凝眸以待。(李潮)