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火爆VS虚热 群雄起VS血统之争 SUV市场浮光掠影

http://www.sina.com.cn  2003年05月28日 11:07  中国青年报

  在“家轿市场井喷”之后,已经有人在预测下一个出现井喷的是SUV市场。支持这种观点的是一组令人振奋的数字:今年一季度,国产越野车和SUV的销量同比增幅是168.1%。如果照这样的速度发展下去,今年SUV的总销售量可达16.6万辆。国内一家SUV生产企业的老总兴奋的对记者说:“增幅168.1%,不是井喷是什麽?”

  记者从行业协会拿到的数据显示:2002年国产越野车和SUV的总销量是9.86万辆,其中进口3.22万辆,进口量占汽车进口总量的25.25%,但却比2001年增长了211.33%,远远高于同期进口轿车50.82%的增长率。另据广州海关消息,一季度,进口SUV的比重正在急速上升。仅一月份,广东口岸就进口越野车1233辆,同比增长两倍,大大高于同期汽车进口86%的增幅。从轿车国产化的过程来推断,进口SUV的大块蛋糕最终会被国内的产品所替代,SUV的市场前景相当乐观。

  再换一个角度,从全球汽车工业的发展来看,在美国等国家,SUV的销量曾一度超过轿车,而目前我们国家SUV的市场份额与轿车相比不到十分之一。由此,已经有乐观的人士高呼:SUV的春天到了。

  火爆群雄并起

  5月26日,被称为“中国经济型SUV旗舰”的Jeep2500正式在国内上市销售。沉浮20年,北京吉普终于发威。从当年的一支独秀到后来与长丰猎豹的“龙虎斗”,到今天北吉抖擞精神力图重掌帅旗的时候,SUV市场已经是群雄并起。

  中高档市场里,北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、金杯通用庆铃竞技者以及华泰吉田占据了SUV大块份额;中低端市场中,已经拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌;新的挑战者中,在一汽宣布和丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰后,东风又传来与本田合作越野车项目的消息。

  SUV市场一片混战,从入局开始就是巨头云集,而随后频繁的新车上阵,更是搅热了SUV市场。1月8日,北京吉普三菱帕杰罗速跑上市;2月26日,金杯通用推出了雪佛兰3.0开拓者;2月28日,郑州日产在长城脚下发布了最新款的SUV帕拉丁;3月2日,长城在北京推出四款全新赛弗:3月9日,华泰吉田打着现代的旗号在北京推出一款华泰特拉卡;5月初,江铃汽车推出了引进五十铃技术的宝威;5月12日,长丰猎豹旗舰“黑金刚”亮相;5月14日,北京吉普Jeep2500正式下线。

  戴-克中国投资有限公司董事会主席罗门斯在Jeep2500的上市仪式上说:“这个一个令我们鼓舞的时代,这是一个‘过了这个村就没了这个店’的时代。”北京亚运村汽车市场的一位经销商告诉记者:“今年买的最火的就是SUV,无论是高端的进口SUV还是低端的国产SUV,走的都特别快。”以异军突起的长城赛弗为例,1-5月15日实际销量13256辆,这个数字让国内很多汽车生产厂家都叹为观止。

  虚热血统之争

  在SUV市场火爆的同时,业内关于SUV是否虚热的争论也越来越多,关注的焦点是,国内SUV市场的热火朝天是开头还是过头?引发争论的缘起是厂家在宣传产品的时候,都声称自己是“正宗血统”,甚至有人把目前的SUV市场分为三个流派,一类是正宗血统的SUV,如大切诺基雪佛兰开拓者;一类是出生越野世家而以实用性能为代表的帕杰罗速跑、郑州日产帕拉丁等;再有一类是出生皮卡世家的所谓“简化SUV”,代表车型是长城塞弗和中兴旗舰。

  由血统到虚热的疑问,主要原因是目前国内40多家SUV制造企业绝大部分属于第三类,而“简化SUV”在最近几个月里,以廉价取胜,一路攻城夺地,搅热了整个SUV市场。由“第三势力”引发的SUV火爆能不能算国内SUV步入井喷时代的标志。换句话说,由皮卡转化过来的SUV引发的销售热潮算不算SUV步入快车道的开始?

  支持的观点是“英雄不论出生”,只要市场有需要,只要大多数用户能接受,简化SUV会持续热销下去。记者一位朋友是开塞弗的,他说:“萝卜茄子各有所爱,我觉得开塞弗挺好足够了。”反对的观点认为,这种由简化SUV引发的热销不会持续下去,最多几年的时间就会被淘汰。北吉总经理艾勒卡拉对记者说:“中国的SUV让人惊讶,国内SUV无论是组装还是打着国外品牌,都能不断扩大市场,但这种情况不会持续下去。”从奔驰公司到北吉担任销售总经理的苏伟铭说的比较直接:“不出3年,这些由皮卡转化来的SUV不会再有今天的热销。”苏认为,SUV不同于轿车,在技术上要求很高,一辆新车开一年,车的质量就能比较出来,用户就能够明白什麽样的SUV产品能够接受。

  但不论什麽样的血统,眼下SUV的火爆是不能回避的,市场不会等待消费者慢慢去辨别。有良好血统的SUV厂家必须正面这个事实,以经济型SUV露面的Jeep2500在一定程度上是回应“简化SUV”的武器。而对于生产“简化SUV”的企业来说,提升质量不仅仅是市场竞争的需要,也是未来生存的选择。

  挖轿车的墙角

  从国外汽车发展的进程来看,SUV的崛起是一个必然经历。亦步亦趋的中国汽车产业已经在SUV市场初步显露出这种苗头。不是已经有媒体在高喊:“SUV时代到了。”与狂热的一面相反,还有相当的业内人士对SUV市场表现出冷静的看法。苏伟铭认为,中国的SUV市场目前还不成熟。他说:“去年国内SUV销售量也就是10万台左右,其中近40%是进口车,而在北美等成熟市场,进口SUV大多只占10%左右。为什么在全球市场上,只有中国才有这么高的比例呢?这正好说明一个问题,中国的SUV市场目前并不成熟。”

  成熟的SUV市场是个什麽样子呢?苏向记者解释说:“如果一个人揣着10多万元去卖车,他开始在捷达和Jeep2500之间选择,而不是在捷达和富康,或者Jeep2500和塞弗之间选择的话,这个市场就说明成熟了。”在苏看来,未来几年将是中国SUV市场发生巨大变化的阶段,SUV市场进一步扩大的同时,可能会从轿车市场上抢去不少份额。对于喜欢大空间,又卖不起高档车的消费者,尤其是青年一族来说,SUV的吸引力是巨大的。

  “Crossover”(跨界)是欧美现在最流行的字眼之一,这个单词应用在汽车产业,衍生出CUV的概念。CUV的理念是要找到SUV和轿车之间的平衡点,并逐渐形成潮流。而对于中国的SUV发展来说,从刚开始就有厂家开始打CUV的主意,以夺得先机。比如,多年来一直生产皮卡的郑州日产进入SUV后,除了借助帕拉丁扭转效益外,其高层明确表示了今后将生产MPV等多功能休闲车的可能。北京吉普的苏伟铭也告诉记者,北吉在在SUV之后会逐步导入轿车产品。这个轿车产品是不是CUV产品,苏没有肯定也没有否定。但无论怎么说,SUV挖桥车的墙角是挖定了。(本报记者武卫强)

(编辑:赵广喜)
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