在抗“非典”的日子里，长春市机动车交易中心的车主、承租人仍然来来往往，好不热闹。拥有汽车城之名的长春，另一种商潮在涌动，就是汽车租赁业。

　　商机无限

　　租车的怎么比买车的多呢？商机何在？

　　“毫无疑问，汽车租赁业将是一个朝阳产业，”长春市某机动车交易中心的经理局静国说：“一个成熟的汽车消费市场，租车与购车的需求是不能互相取代的，租车服务以临时性用车、公司日常用车为市场方向，私人购车以车主占有并享有自由用车为需求，二者对车辆的消费使用目的是不一样的。”

　　就商机而言，局经理给记者算了两笔帐。首先是20万有证无车族。目前，仅长春市而言，全市拥有机动车24万辆，而拥有驾驶执照的人数高达50多万人，就是说有20多万人是有证无车族。如何练车上道呢？最方便实惠的途径，是租车。

　　其次，是年收入在3万元以下的爱车族。据专家估算，能买车、养车的大都是年薪在5万元以上的高薪阶层，而长春市居民人均GDP只达到1万多元的水平，其中年收入超过5万元的不足3%。因此，对于广大的爱车族来说，租车比买车更实际。

　　潜流可观

　　局经理又向记者介绍，长春汽车租赁还有潜在消费群体。应当看到，租赁车辆属于公共用车的范畴，它既缓解了现阶段财政控购与企业单位用车之间的矛盾，同时也符合社会车辆总量控制原则，不仅能带动新车销售，还可以推动二手车的经营。

　　据了解，目前长春市年营业额超过500万元的企业有2000多家，有相当一部分企业表示有租车的意愿。据某公司驻长春办事处的乔先生讲，企业租车可以节省资金的占用，在使用上也比较方便。另外有些私营企业主本身比较喜欢租车，这样可以节省不少的费用。

　　“瓶颈”不少

　　汽车租赁业务的市场随着人们收入水平的提高和汽车成本的降低，肯定会越来越大，但目前制约其发展的“瓶颈”问题还有很多。

　　吉林大学商学院王教授认为，长春汽车租赁业要上新台阶，不单需要人们消费观念的转变、汽车租赁商经营和管理水平的提高，同时政府部门的市场调控作用也不可缺少，吉林汽车租赁业需要一个新型“发动机”。

　　　文／本报记者许凌　本报通讯员胡晶