奇瑞ＱＱ成为最近业界关注的焦点

加盟东风集团后，东风悦达起亚拥有更大的发展空间，这是一次成功的重组

　　入世前后，面对国际汽车公司的大举入侵，如何提高国内企业的竞争能力，成为汽车产业所讨论的一个重要话题。而以一汽、上汽、东风三大集团为核心的发展思路，也成为有关管理部门对汽车产业发展的重要思想而被摆上前台。尽管业内人士及汽车厂家对此看法水火两重，但入世后的几年里，汽车行业的重组案例还是陆续产生。除了企业因发展需要而进行的自主重组外，由政府出面以资产划拨或资产转让形式出现的重组更成为近几年来在业内震动颇大的事件。这些重组对车企本身是一种资源的有效整合，但是，重组企业的结果是否都令人满意呢？

　　上汽五菱相得益彰　合作是双方共同需求

　　上汽与五菱的合作也是在政府背景下展开的合作，但双方的合作更多的是出于战略方面的考虑。柳州五菱公司总经理沈阳在与上汽合作之前接受记者的独家采访时曾表示，五菱希望能与通用建立战略合作伙伴的关系，这对五菱未来的发展非常重要。五菱是全国微车的几大生产厂家之一，每年微车的销售量已超过10万辆，在这方面，五菱的发展及增长空间都很小，要寻求更大的发展空间，必须积极展开与国际汽车公司的合作。通用旗下有多个公司，在小型车方面比其他公司有更大的优势，如果合作的话，将使五菱获得全方位的提升。由于通用在国内有两家合资厂，单独与通用合作的可能性不大，而上汽是通用重要的合作伙伴，上汽与通用合作是当前最有效的办法。

　　而上汽高层也非常看好五菱在微型车方面的发展，与五菱结盟，可以使上汽在微型车的战线得到有效补充。

　　正是在这种战略互需的情况下，双方在合作中迅速达成一致。

　　历程并非一帆风顺

　　三方合作的早期意向是，上汽通过资产划拨的方式进入五菱，而通用汽车则通过购买五菱B股入股五菱。但2001年1月，B股市场正式对内开放，B股价格一路上扬，通用已无法就此路入股五菱。三方决定另寻出路，即分两步走：第一步，先将一部分资产划给上汽，组建上汽控股的上汽五菱公司；第二步，上汽五菱以技改名义扩股，通用购买不上市股权进入上汽五菱。这一操作方式获得国家有关部门的认可。

　　2001年7月19日，广西壮族自治区人民政府与上海市人民政府达成协议，原柳州五菱汽车股份有限公司75.9%的资产划归上汽集团，新公司相应更名为上汽五菱汽车股份有限公司。上汽集团副总裁蒋志伟出任公司董事长，原上海通用汽车有限公司制造部经理兼整车厂厂长葛随亮出任总经理。

　　2001年12月7日，上汽五菱进行技改与通用合作引入资金的项目建议书获得国家经贸委批准，进入可行性研究报告审批阶段。2002年3月18日，国家经贸委正式批准上汽五菱与通用项目可行性研究报告，该项目进入外经贸部中外合资企业申请注册程序。2002年6月4日，三方在南宁正式签定合作协议，上汽集团、通用汽车和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份，投资总额近1亿美元，一家新的中外合资汽车公司诞生。

　　2002年11月18日，上汽通用五菱汽车正式挂牌。

　　五菱成为上汽微车基地

　　新公司挂牌的当天，上汽通用五菱公司正式推出了“五菱之光”，这款车是在泛亚技术中心支持下设计的。今年4月的上海车展，上汽通用五菱再次推出了一款挂雪佛兰标识的SPARK轿车，五菱开始正式进入家用轿车的生产行列。

　　三方在合作中的中、长期发展战略是，在2001—2010年的10年中，各股东计划投入20亿元资金，引进、开发出新一代系列产品，形成30万台以上汽车的年产销能力，销售收入达到160亿元。而上汽在资金、管理、零配件等多方面对五菱进行支持，并希望五菱能成为上汽微型车生产基地。本报记者高晓宁

　　新车QQ引发争端　奇瑞与上汽关系微妙

　　奇瑞加盟上汽组建上汽奇瑞、江苏现代悦达起亚加盟东风组建东风悦达起亚、柳州五菱加盟上汽组建上汽通用五菱，三大重组则是国内汽车行业重组的典型案例。被业内戏称为“政府做媒拉郎配”方式的三大重组境遇却各有不同，东风悦达起亚发展迅猛，上汽通用五菱在微型车方面继续高歌猛进，同时开始生产家用轿车，合作关系稳定，而最早与上汽联姻的奇瑞与上汽的关系却颇有些微妙，而近期有关两者关系行将破裂的传闻不断。在采访中，重组的企业对这一话题都表现得极为谨慎，由此也可以看出，个别企业在重组中并非是你情我愿的结合，而结果也可能会大相径庭。

　　奇瑞近来新闻不断，新车QQ尚未上市，即成为媒体关注的焦点。但媒体关注的却并非车型本身，而是这款车在外形及内饰等方面与同为上汽集团的上汽通用五菱新近要推出的SPARK极为相似，这使奇瑞与上汽的关系出现了一些微妙变化。通用是上汽最重要的合作伙伴之一，其高层在上海车展上曾表示，如果奇瑞确实有产品侵权的行为，通用将保留诉诸于法律的权力。

　　但事情绝没有这么简单，首先从合作关系上就颇为棘手，通用是上汽的合作伙伴，而上汽同样持有奇瑞20%的股份，这样的局面是比较尴尬的。同桌吃饭的兄弟出现内讧，问题的解决变得复杂起来。

　　其实奇瑞与上汽的关系从来就不算紧密，去年因零配件的使用专利问题，大众就曾投诉奇瑞侵权。大众同样是上汽最重要的合作伙伴，其与上汽所建立的零配件厂家也是国内规模最大的零配件生产体系。奇瑞在与上汽联姻后，采购了一批大众在国内配套厂生产的零部件，但由于没有采用大众的标识，而导致双方产生重大分歧，最终奇瑞以更新标识的办法解决了这一分歧。但分歧并没有消除，奇瑞A系列车型与上海大众的主销车型普桑在市场上定位重复，这也使上汽集团比较头痛。但双方在这一问题上始终没有共同意见。有消息称，上汽可能会在今年年中撤出奇瑞，而通用也可能会因为双方关系解体而对奇瑞的新产品QQ施加压力。但这种消息的来源没有得到确认。

　　尴尬的联姻

　　实际上，上汽与奇瑞的联姻并非是两厢情愿的合作，而是两地政府进一步加强合作关系的产物。

　　2001年1月3日，上汽奇瑞正式挂牌，奇瑞加盟上汽，上汽获得奇瑞公司20%的股份，但这20%的股份更可看作是上海市政府对安徽汽车工业的一种支持。当时奇瑞的经营状况并不理想，由于没有正式的生产目录，虽然第一辆车在1999年12月就已下线，但2000年一年，奇瑞只能在安徽芜湖和深圳两个市场销售，2000年全年才销售2000多辆车，前景渺茫。对于奇瑞的发展上汽也并不看好，所以当初在获得奇瑞20%的股份时，上汽与奇瑞的态度是，不参股、不分红、不管理。也就是说，20%的股份只不过是名义上的一种认可，奇瑞与上汽的关系处于游离状态。

　　但加盟上汽后，奇瑞如愿在2001年3月获得了国家轿车的生产许可目录。这一事件成为奇瑞发展的重大转折点。

　　记者在奇瑞加盟上汽后不久采访时，奇瑞公司的一位高层管理人员对记者说，上汽根本不干涉我们的内部管理，这种状态挺好。这种答复显示了双方合作后上汽方面的态度。

　　合作的分歧

　　奇瑞在获得轿车生产目录后获得飞速发展，2001年即实现了2.8万辆的销售量，而2002年的产销量更突破了5万辆，一跃成为轿车产业八强，由一匹黑马转变成为中坚力量，而奇瑞今明两年的产销目标更确定为10万辆和20万辆，如果这一目标可以达成的话，很可能会进入国内五强行列。

　　上汽显然看好奇瑞今后几年的发展，对过去20%股份的持有不再满足，希望可以投资奇瑞，参与管理，将奇瑞变为上汽真正的合作伙伴，纳于上汽整体发展战略之中。

　　但几年来独立的发展同样使奇瑞获得了丰富的经验，因此在谈判上也具备了更多的筹码。奇瑞高层日前在接受记者采访时表示，上汽与奇瑞近期在增持奇瑞股份方面进行了几次谈判，但均没有达成一致意见，奇瑞方面的意见是，维持现有的状态不变是最好的。

　　他同时表示，上汽这几年来对奇瑞的帮助是很大的，集团公司领导对奇瑞的发展提供了很多意见。但仅仅成为奇瑞的参谋显然不是上汽的想法，多次提出增持股份的意图已很明显。而奇瑞的态度却相当坚决，希望上汽可以给奇瑞独立发展的空间。而记者从上汽方面了解到，双方在这一问题上已出现明现的分歧。

　　奇瑞显然也不希望失去上汽这样一个重要的合作伙伴，毕竟一个地方企业的空间有限，挂靠上汽这样的大集团，可以得到国产产业政策方面更多的支持，而上汽则比较看重奇瑞的发展，希望有更多的合作可能。尽管如此，仍有消息称双方可能会在年中一拍两散。(本报记者高晓宁)

　　东风悦达起亚找到最佳契合点

　　江苏悦达起亚加盟东风是三方合作的需要。江苏悦达起亚自成立来其发展由于受到多方面的限制，产销量始终徘徊在6000辆左右，难以取得更大的突破。加盟东风集团后，不但在政策方面获得了优惠，同时产销量也得以大幅提升，这正是当初江苏悦达结盟东风所看中的优势。

　　现代退出东风进驻

　　2002年3月29日，悦达起亚的原有投资方江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代起亚汽车集团与国内三大汽车集团之一的东风汽车公司，在南京金陵饭店正式签署三方实施重组合资经营协议，宣布在原有公司的基础上正式组建新的合资公司————东风悦达起亚汽车有限公司。

　　新组建的东风悦达起亚汽车有限公司合营期限为30年，中韩双方各占50%，其中中方东风占25%、悦达占25%。合营公司投资总额由原来的2980万美元增加到9800万美元，注册资金由原来的1500万美元增加到7000万美元，初期设计年生产能力5万辆，“十五＂期末年产目标为15万辆。

　　早在在2001年11月27日，上述中外投资各方就已在北京草签了合作协议，确定了组建新的合资公司的框架。据该协定，江苏悦达集团将其所持有的“悦达起亚＂的20%的股权转让给东风汽车公司，悦达起亚汽车公司正式归并东风旗下。韩国现代汽车公司(韩国起亚的母公司)将其持有的“武汉万通＂的全部股份(21.4%)转让给东风汽车公司，又将其持有的“悦达起亚＂的全部股份转让给起亚汽车公司。同时协定三方成立新的东风悦达起亚汽车有限公司。三家的持股比例是江苏悦达占40%，韩国起亚占40%，东风集团占20%。

　　正式协议与早期的协定有一些变化，悦达的持股比例较协定减少了15%，但由于东风股份的增加，使东风悦达起亚在东风集团中所占的地位更为重要。

　　悦达向东风汽车公司转让该公司持有的注册资本增加至25%股权，该公司在取得该股权时的投资为1750万美元，而转让价格为1050万美元，股权转让令悦达投资产生了700万美元的投资损失，但是，失之东隅，收之桑榆，市场已证明了这一点。

　　产销快速增长

　　东风悦达起亚公司主管销售的副总经理李春荣在接受记者采访时表示，自新公司成立以来，产销量均取得了大幅增长。2002年7月30日，公司正式成立，按比三方的股比，东风派驻了6位人员进驻东风悦达起亚，6人分管营销、技术、采购等方面。去年新车千里马正式投放后，市场反应相当热烈。2001年原公司共销售了6671台汽车，2002年的销售量达到20368辆，增幅达到300%以上。今年东风悦达起亚的产销目标是5万台。东风集团已将悦达作为重要的组成部分而给予支持。

　　新公司成立以来，在韩方郑达玉总经理的指导下，对工厂进行了全面的技术改造，对销售网络、售后服务网络也进行了重新缝合，今年1—3月份，东风悦达起亚在同行业已创造了三个第一：增长幅度全国同行第一；市场份额增长幅度第一；1.6升同级别轿车销售3月份取得第一。新产品的推进速度也进一步加快，去年11月18日千里马1.6升下线，12月2日正式上市，今年2月20日推出灵骏，5月8日又推出了1.3升宝驹。公司的快速成长得益于三方的共同努力。

　　加盟东风空间更大

　　加盟东风实际上使悦达有了更大的发展空间，李春荣做了个通俗比喻，东风悦达起亚由地方队变成了国家队，这种优势首先体现在投资方面，国家对地方型汽车企业的投资总额限制为3000万美元，加盟东风后，投资限额提升到9800万美元，这使一直困扰悦达的投资问题迎刃而解。

　　东风是国家三大汽车集团之一，在政策方面也有地方汽车企业无可比拟的优势，这也给新公司带来了更多机遇。

　　起亚是国际知名公司，年销量在100万台以上，拥有雄厚的实力，东风与国际大公司有长期的合作经验，比如美国康明斯公司、法国标致、雪铁龙公司、日本日产柴、日产公司都是东风重要的合作伙伴，在与国际公司的合作中，积累了很多经验，同时吸收了众家所长，我们将东风的这些组织记忆带到新公司，使新公司在国际合作中避免走弯路。

　　李春荣认为，东风悦达起亚去年到今年发展迅猛，说明新公司的发展已初上正轨，而三方合作者也找到了最佳契合点。(本报记者高晓宁)