本报记者付辉上海报道

　　尽管中大集团一直对有关进入吉普车和SUV(SPORTUTILITYVEHICLE即运动型多功能车)欲语还休，但5月15日中大集团内部网站上一则“中大涉足小型车市场”的消息将此大白于天下。消息称，与主业客车无干，中大要抢进吉普越野车、运动型休闲车、豪华轻型商务车(11～15座)板块。

　　仿照中华模式

　　据悉，中大此次杀入SUV不是单枪匹马，有美国通用汽车、日本丰田及日产等豪华阵容助阵。知情人士说，三方已接触数月，但各方意见不一，谈判进展并不顺利。

　　该人士说，谈判分两部分进行：其一为价格在8万～10万元的小型SUV，虽有合作意向，但具体车型还须商榷；其二为悍马型高档车，参与谈判的中大人士说，价格肯定比国内同等车型低。

　　“中大美国分公司正与通用公司进行紧张谈判。由于在日本丰田及日产在车型和技术上各自具有优势，中大一时还很难定夺最终的合作伙伴。目前，中大倾向美国通用和日产。”但最终的结果，将决定于谁能给出最优惠条件，而价格将是关键因素。

　　该人士还称，有关合作地点已敲定，合作的实体是中大集团的一间子公司。双方第一步投资约5亿元，年产能将达6万辆。他表示，这间工厂曾与日产有过合作，且生产线利用现有设备，无须进行更多投入。并且，这家公司原来就拥有相关产品生产权，可省去政府的层层审批。

　　知情人士分析，在中大繁杂的版图中，江苏盐城主要为制造基地，上海子公司以及新近收购的陕西骊山主要从事客车的生产，燕京基地是惟一可作他用的地方。中大燕京前身为北京燕京汽车厂，原隶属解放军总装备部，拥有汽车修理、制造等三间工厂。现中大握其80%股权。在被中大收购前，曾组装日产第四代吉普，后因故停产。

　　中大集团总裁许连宽也向本报证实，厂址很大程度上将选在北京。

　　他同时表示，双方将进行技术层面的合作，中大购买对方的动力总成系统，至于是全部还是部分，目前未有定论。“我们要借用中华轿车的运作方式，设计请国外的公司进行，发动机等核心部分从其他厂家购买，并保留中大的品牌。”

　　在进入中低端的SUV市场后，许并无否认会做SUV整个产品序列。

　　变数丛生

　　目前，国内SUV市场多以CKD或SKD生产为主，在这种氛围下，各企业间的争夺已趋白热化，无论是专业生产厂家还是从皮卡改装进入的企业都已全线出击。

　　资料显示，自1999年到2002年，国内需求一直递增，至去年达12万辆左右。在SUV高端市场，长丰猎豹、北京吉普、金杯通用已占90%以上份额，中低端约40%份额被东南分割，其他如中兴、江铃亦有不错的收益。

　　业内人士认为，此番中大欲抢入的两大市场均已被其他厂家分兵把守，难度颇大。但许自有见解。“我们的市场主要在低端和高端，虽其他人已先我们进入，但我们有自己的方式。”他认为，眼下市场上的高端产品价格过高，低端产品品质不够，是中大的机会所在。

　　在国内生产SUV高端产品的厂家中，北京吉普的大切诺基和帕杰罗，长丰的猎豹都是市场的先锋，已有良好的市场认可度。2002年北京吉普的市场占有率为30%，猎豹为50%～55%(此统计仅限高端市场)。在被猎豹赶超后，北京吉普一直心有不甘。近日，北汽集团高层向记者透露，将与D／C集团进行更深层次的合作，今后组装轿车将落在北京吉普，对吉普项目无论是D／C还是三菱都在加紧合作谈判。显然，双方将会展开新一轮的争夺。

　　中大一位不愿透露姓名的工作人员说，中大的主要对手应该就是北京吉普和长丰，他们目前正在着手准备，胜算如何他们亦没有把握。

　　目前，由于政府部门在其环保等方面提出了更高要求，国内部分皮卡生产企业多转向低端SUV领域，在低端市场上中大也要面临挤压。此类30余家公司中，江铃陆风、长城、福田奥铃都是该领域的佼佼者。对此，许表示，中大在这个领域产品的底盘将自己进行生产，这要比对手在皮卡的基础上改装优良得多，车外观和配置将会超过一般产品。

　　资金压力对中大亦是考验。客车刚起步，有关销售、利润量中大一直以商业机密为由未对外公布。其大部分资金要靠在香港的上市公司中大控股募集，5亿元于中大不是一笔小投入。

　　业内人士认为，中大为民营企业，在市场操作上快速灵活，但缺乏政府背景依靠，也是中大的短板之一。