随着汽车保有量的增加，4S店、特约维修站越来越多。看着保养手册上长长的名单，哪家维修站的服务好？哪家维修站的技术力量雄厚？哪家维修站的维修价格便宜？即使是老司机也难免犯迷糊。

　　日前，记者采访了北京市汽修公司六厂技术科科长、北京现代特约维修站技术总监阚有波。按照阚有波讲的五点原则，即使是刚买车的新手，也能轻易判断出维修站的优劣。

　　-看修理厂的规模、历史

　　修理厂成立时间长短、规模大小，都是用户选择修理厂前要考虑的因素。

　　在规模较大的修理厂，资金实力相对雄厚，有充足的零部件储备，很少会因修理厂原因而出现缺料，使用户长时间等待。此外，规模较大的修理厂往往更重视员工的培训，希望提高员工的个人素质、技术水平，为企业发展储备力量。

　　在成立时间较长的修理厂，员工的维修技术、维修经验可以脉脉相承。使用换件法进行故障的检查，是不科学的、不精明的办法，长期的换件查找故障，要么增加企业的成本，要么增加用户的成本。一个“怠速不稳”的故障，修车的高手顺嘴就能说出至少二十种可能引发故障的原因，并且逐一检测排除，直到找到故障点，因此修车过程实际上是一个诊断证明的过程。在资深的修理厂，即使一名普通的修理工，也可以经常见到“高手论坛”———看企业里的高手解决疑难杂症、听同事讲述一次轻易判断故障的得意经验。这也是大多数主机厂都会选择汽修公司建维修站的原因之一。

　　-看修理工会不会用设备

　　300万元足以使一家修理厂的汽保设备锦上添花，设备的形状、名称足以唬住大多数用户。即使是普通的二级维修企业，也会按照修管处的要求，购置制动检测仪器、尾气分析仪等设备。在一些修理厂，汽保设备看似齐全，但修理工却很少使用，这是修理厂排除故障能力低下的表现———只用汽保设备撑门面。

　　尾气分析仪，其实又可以叫做混合比分析仪。在二十世纪五十年代的美国，混合比分析仪已经问世，至八十年代，开始被修理企业广泛使用。一个高级的维修技工使用简单的尾气分析仪可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障。但是在普通的修理工手中，尾气分析仪仍然只作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备，它的功能远没有被充分发挥。因此设备的有效利用也是衡量一个技师水平的一种标志。

　　曾经接修一台日产蓝鸟，早晨着车后，发动机在2挡、3挡行驶，刚刚放开离合器的时候会发出几次“铛铛”的冲击声音，仿佛有什么东西在拽发动机。五六分钟后，水温升高，故障完全消失。在其他修理厂曾经做过多项修理，但没有解决。这部蓝鸟既没有氧传感器，也没有三元催化器。使用尾气分析仪检测发现，尾气的CO值为0.1,CH值为70~80。从表面看，这个指标完全满足国家规定的排放标准，燃烧没有问题。但这个指标却没有满足该车型的原厂设计标准，这就是问题。读取其它参数后，判断为混合气偏稀。调整后，故障现象消失。

　　-问个问题看组织协调能力

　　您相信吗？一个问题就可以考验修理厂的组织协调能力。

　　进门随便找个人，问问自己送修的车完工没有？车钥匙放在哪里？查施工单找谁？看看员工的反应，是请示主管、四处询问、相互推诿还

　　是明确地回答。

　　如果每一个员工都明确地知道个人的职责和权利，就不会有推诿的现象发生，就不需要站长、服务经理事必躬亲；如果员工热情地引导您、帮助您寻找应该负责的同事，那么员工充满活力、修理厂处在上升期；如果大家都把事情推到别人的身上，让您等经理、主任回来再说，那么这家修理厂不仅内部管理混乱，没有明确的职责分工，企业可能已经在走下坡路。

　　一些维修站会在门前摆放贴有照片的职责图，从站长到索赔员的姓名、相貌、职责一清二楚；还有一些维修站会设置问讯台，有专职接待员回答用户的问题；不是简单地设个从来不开的意见箱，摆一沓只用来擦手的意见簿。

　　-看经销商和维修站的关系

　　如果经销商的展厅和服务商的修理厂是捆绑式而不是一体，那么服务可能会打折扣。销售和维修松散连接，各有利益。遇到没有好处的事情只好先推到别人身上，实在不行再说。当然，倒霉的只有用户。

　　如果是前店后厂———经销商和服务商本是一家，他们不但拥有共同的客户，而且有共同的利益。碰到麻烦、亏本的生意，眼光长远的服务商为了拉住客户，也宁愿蚀一些本。留住一个客户远比获得几百元的利润更划算。反正，手心、手背都是肉，买车、修车哪个挣钱都行。

　　-别被形象广告蒙蔽

　　无论汽修企业拥有多少研究生、本科生，这样的人才都不会长期在车间干活，也不会在展厅里做一线的销售顾问。有学历的人，干活塌实一些、技术钻研一些，很快就会被提为服务经理、技术总监。

　　无论修理厂重金挖多少修车的高手，这样的人也只会在出现疑难杂症的车上指点一二。“怠速不稳”、“早晨不好启动”、“行驶断火”，这样的问题还是靠普通员工解决、排除。

　　解决汽车故障，需要旁征博引。以前修“发动机抖”，不外查缸压、火花塞、点火线圈和缸线等等。现在，修理工得会用电子理论、计算机知识、检测设备等软硬件一起进行故障分析，而不是简单地仅仅读取故障码。

　　曾经接修一辆现代车，“ABS灯亮”，经过检查，发现是某处间隙小于0.5毫米，调整间隙后，ABS灯自然就灭了。

　　韩国汽车业发展初期，与我国的现状有些相似。采用合资建厂、引进技术的方式不断壮大自己。大宇汽车很多引进美国通用的技术，而现代汽车很多对日本三菱技术引用。这些常识不是一朝一夕、一两次培训就可以搞定的。(丁丁)