日前，第10000辆北京现代索纳塔交付给上海宝钢集团的副总经理王静女士。在这个仪式上，北京现代董事长徐和谊透露说，今年下半年，新款家庭经济型“伊兰特”将于下半年在北京现代投产，同时实现与韩国现代同步生产与投入。

　　下半年将要推出的“伊兰特”，其国产化将会达到什么程度，北京现代又能为新车提供哪些零部件？徐并没有透露出有关细节。而在去年12月23日，第一辆索纳塔新车发布会上，北京现代有限公司总经理助理毛海表示，明年索纳塔的国产化率将达到40%，并且另一款新车伊兰特也将推向市场。他同时说，提高国产化率其实就是提高了降价的空间，提高了产品的竞争力。

　　事实上，从某种程度上来讲，目前的索纳塔还是“进口”的。因为有99%的零部件是进口的，尽管名誉上是国产，但骨子里流着较多的还是“韩氏血液”。时隔半年之后，“伊兰特”的出炉又将带来哪些新鲜的血液，是否能称为真正意义的国产化汽车？我们只有耐心等待着识破“伊兰特”的真正面目。

　　但有一点儿不可否认的是，在发动机厂尚未投产，国产零部件凤毛麟角的时候，KD件组装索纳塔的生产速度，的确是令人折服。

　　据了解，从2002年12月23日第一辆索纳塔轿车的诞生线到第一万辆索纳塔轿车下线，北京现代只用了短短的107天，以平均每天93辆的生产速度令世人领略“现代速度”。北京现代仅仅用了4个月的时间走完了先行者过去需要几年的路，迅速形成了较强的生产能力和产品开发能力。

　　未来索纳塔国产化的发展趋势和有望下半年下线的伊兰特，将对轿车市场产生什么影响，其价值影响力会有多大的作用，这仍是个未知数。不过，一季度北汽收入55亿，首次实现盈利，已经打了一个不错的战绩，至于产品是进口，还是组装，暂时倒不被人们关注了。(周颖)