图为车行西双版纳自然保护区

图为景洪到勐腊的公路新近铺成了油路

图为靠近西双版纳勐腊县靠近老挝边境的傣族村寨

　　324国道连接着贵州兴义和云南罗平。2000年秋天我第二次走这条路时，兴义段刚开工重建。此时正是好走的时候。公路沿南盘江峡谷直下，远远的已经可以看到省界上横跨于公路之上的罗平旅游宣传广告。一切都那么熟悉，我不由得微笑了。

　　唯一不同的是，G324在两省之间有110多公里的断档。贵州段结束时显示2262公里，云南段则从2375公里处开始。手里的地图册上清楚地写明了各条国道的里程，可实际的数字到底有谁知道呢。

　　罗平漫山遍野的油菜田已经开始收获，不得不承认，此地油菜田的规模，远胜我走过的所有地方。收割后的田野露出大地的本来颜色，红色。这里是滇东南喀斯特地区和哀牢山的交界，红土带，是哀牢山的一大特征。

　　罗平的路远没有两年半前好走，情况甚至比百色出来的一段更糟糕，超载太严重。花小派便雀跃着，速度降下来。从省界到师宗县，也有几段重新铺油的“超限修复”路段，收费，不长的距离10元一段。想想很不公平，对小车而言。因为公路杀手无一例外地是那些大货车，即使是云南这样多山的地区，12吨核定载重量的卡车，改装后轻易就可以拉到100吨！原本不收费的公路，现在也要小车来陪绑，郁闷！不仅为这几十块钱，更为饱经磨难的公路。从现在的流量看，新修的这些路段，寿命不会超过3年。

　　我的目的地是建水或者元阳，从师宗县有路南下，连接326国道上的弥勒，叫做“弥师线”。此时正是滇东南哀牢山区的麦收季节，老乡们用拖拉机、马车、骡子车将收获的麦子运到公路上打场，过往车辆们想不帮忙都难。于是像花小派这样底盘底的轿车，不消两段“公路场院”，就都胡子拉碴并且挂上屁帘。

　　弥勒客运站前，我请一位出租司机带路去他说的“高速公路”，由此从城西穿城而过到城东。弥勒作为烟草大县的繁荣一览无余。所谓的“高速公路”，就是326国道，不过有一段是汽车专用路，两车道的封闭路段。司机嘱咐我过了收费站千万别超速，那段常有查超速的。他还告诉我现在到元阳很方便了，个旧已经打通了一条隧道，新建二级路直通元阳。这么好？！就是说我不必从开远去建水再往元阳了。三年前走过建水-元阳-个旧一线，元阳到个旧的土路至今让我心有余悸。现在可以走新路了，唯一的一点遗憾，就是不能重温建水-元阳公路经过的红水河大峡谷了。

　　2000年的春节，我从元阳开车到个旧，走了四五个小时，如今，只是55公路平坦宽阔的、黑色路面的二级路，40分钟车程，怎一个爽字了得。二级路修到元阳的新县城南沙镇。老县城在山顶，海拔升高近2000米，相当凉快。不过新县城的住宿条件好得多，因为过去几天都住在县城的交通要道处，被夜间往来的车辆扰得难以入睡，今天要给自己一些小奖励。经人指点，我住进刚刚开业的生态大酒店——一间私人经营的旅馆，旁边就是客运站。

　　从前只是经过过元阳，并没有转过，特别是从元阳到绿春、江城的路况如何一点儿底也没有，只记得2000年年底在景洪客运站，没有一趟往这边走的班车。在酒店的厨房点了几样菜，便到客运站打探情况。此时天色已晚，客运站静悄悄的，只有一间接待散客的旅行社办公室还开着门。里面几个姑娘很热情，告诉我如果只有一天时间就早起去多依树看日出。到绿春的路吗，都是柏油路，到江城就不晓得了。一个姓戴的女孩子想了一下有了主意，给自己家在绿春的同学打电话，同学的妈妈曾走过绿春-江城一线，答复是很灰。

　　元阳可以使用GPRS，唯一不足是没有大城市快。在贵州两天没有上网，今天恶补。收发了信件并看过所有最新的非典报道，午夜已过。这夜注定睡不了多久，不时被经过的大车闹醒，想着凌晨四点四十就得起床，心里沉沉的。睡眠不足是旅行的大敌，又是非典的朋友。

　　往绿春方向行40公里，便是去多依树的岔路。此时不到七点，似乎可以感到晨曦将至。抬头看时，一块喷绘广告告知多依树观日出时间是早八点。时间足够，可天空没有一丝星光，让人对日出不抱希望。

　　天色渐明，公路左侧的梯田开始显露容颜。那些图画上见到的美景次第展开。几乎整个上午，我驾车穿行于多依树到爱村之间几公里的乡间公路，看云海和阳光交替下梯田，听哈尼人吆喝水牛奋力耕田的吼声在云间回荡。

　　通往绿春的小柏油路应该是新近重铺过的，除了十几处塌方路段外都极平坦，沿途景色更是美不胜收，只在妩媚上稍逊于多依树。不知从什么时候开始，我注意到踩刹车时右前轮的地方发出噪音，而且越来越大。到绿春时仔细一看，原来刹车盘已经磨了1/3还多。惊出一身冷汗，赶紧联系南亚在昆明的4S店农力公司，请求救援。

　　救援人员23小时后到达，是刹车蹄片磨完了。两个前轮换刹车盘、刹车片，四十多分钟后，我可以上路了！

　　通往江城的路的确“很灰”，尘土飞扬，超车或者会车后有一小会儿看不到对面来车的情况。老天似乎听到了我的抱怨，哀牢山的暴风雨不期而至。从季节上讲，现在正是滇南旱季和雨季交替的时候。以前从没在山区遭遇过这么猛烈的狂风，狂风卷起红褐色的沙尘劈头盖脸打过来。当在一处山弯看到风暴中公路右侧一棵大树怦然跌进山谷时，我真的有些胆怯了，担心狂风将车子卷起来。此时是断不能下车的，也不可能停下来。探头探脑拐过那个山弯，还好，公路上没有障碍，快跑。灰是没有了，代替的是冰雹。

　　在冰雹阵中狂奔五六分钟，一切恢复了常态。天黑前，我赶到了江城。从这儿到勐仑还有四小时的路程，今晚，只有住在这里。

　　江城比绿春规模大些，街上很安静，看不到和车流争道的猪仔。我就住最好的两个饭店之一，新大新饭店，标间60，很干净。问题是七点半才会来电。问其原由，原来此地的电都西电东输卖到广东去了。

　　4月17日，一早出发的计划泡了汤。院子里两辆北京牌照的车——停在花小派边上的是一辆京E牌照的切诺基，都有一个瘪胎。很明显，这是认为破坏。饭店的领班看到这个情况，马上找来修车的小师父，胎卸下来，要拿到加油站去补，费用由饭店出。不久京E的车主也来了，他们是在此地建水电站的，就是绿春到江城的礼勤河，装机15万千瓦，也要并网卖到广东。

　　如此耽搁，出发时已经快九点。江城到勐醒的160公里弹石路路况好于绿春来的路，特别到了勐醒，一条画着白边的黑色柏油路纵贯南北。哈，太美了。

　　因为连日耽搁加上计划4月19号从昆明飞去上海参加车展，我失去了在勐仑热带植物园住一晚的机会。这天傍晚，在通往允景洪的路上，再次遭遇风暴。公路穿越西双版纳自然保护区的原始森林，折断地树枝不可避免地被抛到公路上，那些无法通过的“路障”，只能下车拖开。

　　橄榄坝是距允景洪27公里的傣族村寨，西双版纳旅游的一个金牌景点。当晚，饭店的行李听说我只是在暴风雨中仓惶奔过橄榄坝的时候，啧啧摇头，似乎比我还遗憾。

　　遗憾总是有的。然而能够走元阳-绿春-江城-允景洪一线，也算是完成了一个三年的宿愿。无论如何，我走的只是哀牢山的东部，还有西部，我还会来的。