上周五，第十届上海国际汽车工业展览会的主办方特地赶到北京，向北京媒体全面介绍了此次上海车展的各项筹备工作以及进展情况。据称，截止到目前，已经有包括23个国家和地区的750家厂商决定参加本次展览，这也创造了上海国际车展20年的历史之最。尽管本次展会的场地面积较上届增加了60%之多，但由于参展商都希望获得更大的展示场地，因此，造成展位非常紧张，组织者说，他们不得不大幅度削减厂家申请的展位面积，最多的一家甚至被减少了一半以上。通过主办者的介绍，传递出来的一个最突出的信息是，虽然上海车展还没开幕，但其火爆程度已空前高涨。

　　其实，上海车展的火爆是早在人们意料之中的，这从去年北京国际车展的盛况中就可见一斑。最近几年，中国汽车市场的巨大魅力及其蕴藏着的庞大利润，吸引着越来越多的国外厂商千里迢迢赶来“掘金”。来的人多了自然也就热闹了，车展的行市也是一年比一年火爆。

　　有一种理论认为，展览作为一种既有市场性也有展示性的经济交换形式，其最大的作用在于既能显示经济发展趋势，同时也影响、刺激着经济的发展趋势。具体到汽车行业，国际性的大型汽车展，不但是各车厂推广新产品、展示企业形象的最佳载体之一，而且，正逐渐演变成厂家之间在激烈的市场竞争行为之外，一次直接的、面对面地较量。

　　中国汽车市场是一个高速增长、稳步开放的市场，这已经成为国内外各个汽车厂家的共识，与此同时，中国汽车市场上的竞争正变得空前激烈也是一个不争的事实，因此，不但众多跨国公司正在努力进行着适应性和前瞻性的调整，许多国内厂家也纷纷改变策略以应对市场的发展，此时的车展就成了他们向世人展现自己整体实力以及全方位比拼的舞台。

　　所以，当德国大众协同其在华合资企业一汽大众和上汽大众一起“霸占”了第十届上海车展2500多平方米的展台面积后，其在华的最大竞争对手美国通用汽车公司自然也不甘落后，由上海通用、金杯通用、上汽五菱等企业组成的通用“联合舰队”，将展出包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、Saab、欧宝、五菱等品牌的十余款新产品，其2200平方米的参展面积虽然较大众集团稍小，但已足够形成分庭抗礼之势。就在大众和通用暗自较劲儿的时候，丰田则不声不响地抢走了2000平方米的地盘，从而跻身国外厂商展位面积的“三强”。除了这三大集团，还有一个特别值得关注的状况是，宝马公司此次租用了1500平方米的展位，成为第四大参展商。在中国生产本品牌轿车的目标已经达到后，宝马的胃口看来依然很大。

　　相比于国外厂家，国内主流汽车公司同样对本次车展投入了极大的热情。一汽集团首次以全集团的名义参展，并斥资数千万元，构建了超大规模的近5000平方米展出阵容，雄居本届汽车展参展面积之最。“一汽的大动作搞得上汽集团很紧张，毕竟他们是东道主呀，人家这次是‘打’上门来了，所以上汽也不敢怠慢，组织了2700多平方米的参展规模。”展会的主办者如是介绍。

　　介绍者的语调是轻松的，甚至还有些欣喜，毕竟参展商的踊跃是保证展会成功的关键。但这轻松的语调背后，给人的感觉是，似乎已经有一丝“硝烟”的味道在弥漫了。(谷新)