西耶那

　　Speedgear变速箱与奥迪A4 1·８T上的无级变速箱结构是相似的。

　　高科技平民化--菲亚特Speedgear手自动一体化无级变速箱

　　生产手动／自动一体化电控无级变速箱的成本在1万元左右，但这项技术能够大大延长发动机和传动系统的使用寿命(发动机使用期限增加85%，变速箱增加1—2倍，传动轴、驱动半轴则增加74—100%)，使得整车的维护费用大大降低，因此Speedgear车型的性价比可说是相当高的。

　　南京菲亚特去年成功地推出派力奥和西耶那后，今年又推出派力奥与西耶那Speedgear车型，广州市意菲汽车销售服务有限公司的陈技师表示，Speedgear手动／自动一体化电控无级变速箱以往只配置在更高级别的轿车上，在国际上菲亚特和福特最先将该变速箱应用到商用车的生产上。据了解，派力奥Speedgear车价为12·５9万元，包牌价13·９8万元；西耶那Speedgear车价为13·８9万元，包牌价为15·３8万元。

　　两种换挡模式三种行驶模式

　　派力奥和西耶那Speedgear车型为驾车者提供了两种换挡模式：自动挡模式和手动变速模式，以满足驾驶者的不同需要。其中自动挡模式可选择：D挡(适合各种路况)和L挡(用于上陡坡时增大扭矩或下坡时利用发动机制动)；在手动挡模式中，共有6个加减挡位可供选择。

　　另外Speedgear还根据驾驶者的经济需要设计了三种驾驶模式：标准模式(发动机转速不超过5200转)，经济模式(发动机转速不超过4000转)和运动模式(发动机转速不超过6000转)。其中经济模式可以为车主节省15%的燃油。

　　在行驶过程当中，Speedgear手动／自动一体化电控无级变速箱同样做到了换挡顺滑，转数恒定不动，具有更佳的燃油经济性。另一方面，这具变速箱的手动换挡功能的效果则并没有太大的运动反应。

　　传动比宽广适应力强

　　派力奥／西耶那的Speedgear变速箱实际上与奥迪A4 1·８T上的无级变速箱结构是相似的，由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带(一定数量的钢片和两根九层钢带)组成，具有更宽的传动比，同时较传统自动变速箱结构更简单。

　　在实际运作中，Speedgear变速箱通过连续地改变主、被动钢带轮的传动半径，从而改变传动比，实现全程无级变速，变速箱的传动比最大为2·４32，最小为0·４42，能适应多种路况。陈技师分析说，Speedgear变速箱与派力奥／西耶那Speedgear轿车新装备的1·３升16气门发动机结合，可以实现动力传动系统的综合控制，可以根据油门踏板的位置、车速以及选择的驾驶模式来匹配最佳的传动比。

　　-维护与使用

　　维修成本

　　Speedgear手动自动一体化无级变速箱虽然比较可靠，但是一旦损坏，不宜分拆，需要整体更换，配件费用会相对较高。因此，意大利菲亚特专家建议，Speedgear车型每6万公里应更换波箱油及波箱滤清器，不过由于国内城市的路况相对于欧洲要差一些，所以每2万公里换一次波箱油比较恰当。至于波箱油的选择，最好是APOLLOIL CVTFB20波箱油，价格在200元左右。

　　特殊功能

　　为了保护变速箱及轿车不受损害，Speedgear的ETVC变速箱设计了一些特殊的功能：

　　换挡锁：在自动挡模式下，起步或倒车时，只有踩下制动踏板，才能实现换挡。

　　点火开关锁：只有换挡杆在P位置，点火开关钥匙才能拔下。

　　起动保护：只有换挡杆在N或P位置，发动机才能点火起动。

　　转速自动控制：手动挡模式下，在发动机达到过高转速之前，系统自动挂入高挡。相反，当出现发动机转速过高时，阻止(推迟)转入低挡。

　　倒挡限制：在超过车速限值时，即使换挡杆推到R位置，倒挡也不能被挂入。只有当车速低于限值时，倒挡才能被挂入。

　　L档位：在下坡时，将换挡杆打到L位置可以利用发动机制动，减少制动器使用的强度，降低摩擦材料(制动片)的磨损。另外，只需将油门踏板踩到底，即起动kick—down装置，发动机就获得“强制降挡快加速”。(本报记者汪秋梅实习生谭不)