东风悦达起亚的“千里马”已成为韩国车在中国汽车市场推出的“时尚代表”,其原型车在全球各地的销量一路领先，引进中国后，其渐入佳境的品牌影响力和颇具“杀伤力”的价位所造成的冲击对中国车市和消费者有着“实质性的诱惑”-------

　　东风悦达起亚的“千里马”自去年底面市以来，着实让国内轿车市场领略到“韩流”的威力。尽管这是一款在中国制造的“韩国车”，但可以说是韩国车挺进中国汽车市场的一个新起点。

　　正如外界所关注的那样，被寄予厚望的“千里马”是当仁不让的第一个披挂上阵，仅在今年短短三个月时间内销量破万台，本身就无可辨驳地证明了韩国车在中国汽车市场并非“水土不服”。恰恰相反，不仅赢得了应有的市场口碑，很大程度上也验证了东风悦达起亚的高层领导当初引进这款车的决定是正确的、明智的，确切地说，对“千里马”车型的定位与选择独具匠运，颇费苦心。

　　一直以来，在国人的心目中，似乎欧、美、日的车型在中国市场已确立了牢固的地位，对韩国车能否打进中国市场抱有怀疑态度。不少人认为韩国车没有欧、美、日的好，品牌魅力不够，其实品牌也是一个长期运作的结果，如果纯粹按性能、配置来定价，韩系车本可以卖得更贵，从另一个角度讲，优越的性价比实际上也是一个品牌的特性，这方面的魅力已在欧美乃至全球的销量上得到了验证。

　　曾记否，韩国现代汽车进入美国时，就提出过“像日本汽车一样挑战美国市场”的口号，美国人不以为然。然而，自1999年以来，短短两年时间，曾不被人们看好的现代汽车公司在美国市场的销量骤然增加了70%。其中，“千里马”的原型车------99新款“ACCENT”更是在美国热销，出尽了风头，让一向很挑剔的美国人也刮目相看，趋之若骛。美国的STRATEGIC VISION调查公司于2000年1—3月之间对购车的55000人进行了调查，结果“千里马”的原型车是同类型车中满意度最高的一款车。

　　有资料显示，现代起亚每年向美国出口的轿车相当于中国国内轿车市场销量的总和。即使当初韩、日市场相互放开后，双方也未分出胜负，难决雌雄。显然，韩国车有足够的自信和实力在华与欧、美、日汽车厂商开演一场“华山论剑”。

　　业内人士分析，在保证质量和技术的前提下，实施低价格的策略，正是韩国车成功占领欧美市场的根本所在。换言之，韩国车倒很能迎合中国汽车市场对中低档产品的需求，而东风悦达起亚的“千里马”的适时推出，在风云变幻的中国市场立即掀起“旋风式”的抢购热潮，其出众的表现巧妙地切合了国人的消费观，即“适合的就是最好的”，甚至国内汽车界有权威人士断言，“千里马”是适合中国人的“小康之车”，其魅力和影响力由此可见一斑。

　　耐人寻味的是，东风悦达起亚的“千里马”的命名却是韩国现代起亚汽车集团的“首脑”郑梦九先生亲自所为。试想，替一个纯正韩国“血统”的车起了一个“很中国”的名字，其用心良苦，足以表明现代起亚汽车对中国市场及消费者的重视和研究。

　　现代起亚汽车重视中国汽车市场，不仅体现在车型的命名上力求“中国化”，而且委派了一位熟谙中国文化和对汽车市场颇有造诣的顶尖高手、现代起亚汽车集团的“重量级”人物------起亚自动车株式会社副社长郑达玉先生担任东风悦达起亚公司的总经理，与其说是显示对中国合资公司的重视，倒不如说是更期望得到广大的中国消费者对“千里马”车型的认同。

　　正如郑达玉所说，“由于韩国与中国在文化背景上的相似，使得我们更容易判断中国消费者喜欢什么样的产品。‘千里马’是集动力性、耐用性、便利性于一身的成熟车型，其原型车1998年在澳大利亚，被评为‘最经济的车’，连续4年(1995-1998年)排名销量第一，成了代表澳大利亚的车；在加拿大，1997年被该国著名汽车专刊<<车导游>>杂志连续3年评为‘最优秀的车’；在智利，1997.年被选为‘最畅销的车’。2000年，‘千里马’原型车‘最畅销的车’以明显的票数胜过丰田和三菱，在澳大利亚消费者团体投票评选中获得‘年度之车’称号。2002年，美国的时代杂志称之为‘21世纪的更大更快更实用的车’；美国高速公路安全管理局对2001年在美国销售的车型进行了冲撞实验，结果‘千里马’原型车在冲撞安全度得到了4颗星，属于性能优越。类似这样的荣誉，还有很多很多。‘千里马’在中国上市后，也同样广受欢迎和好评。”

　　从近几年在欧美和一些发展中国家的市场表现看，韩国现代起亚汽车在全球中低档车市场中确实有相当大的竞争力。“千里马”作为韩国车在中国汽车市场推出的“时尚代表”，在需求多元化的中国市场不能不说是一款高性价比的车型，其渐入佳境的品牌影响力和颇具“杀伤力”的价位所造成的冲击对“你方唱罢我登场”的中国车市和消费者有着“实质性的诱惑”，且始终保持着独有的优美姿态。由此可见，现代起亚汽车愿意把自己高性价比、薄利多销的优势带入中国。无疑，韩国车的高性价比是其在国际车市上占居一席之地的有利武器，其轿车畅销欧美国家也就不足为怪。

　　不得不提的是，目前国内很多汽车厂家是以改变产品外型推出最新款式，而“系出名门”的“千里马“却是以提高整车品质和可靠性为主要目标而推出的新车型，理所当然地具有显著的优势。

　　事实也是如此，“千里马”的原型车达到了美国及欧洲NCAP★★★★安全测试标准，在世界范围内已销售了130多万辆。值得一提的是，在中国汽车市场与“千里马”同级别的车型当中，除极个别外，其他的原型车尚未打进过美国市场。因此，“千里马”在同级别车型中有着独树一帜的表现力也不难理解了。东风悦达起亚在引进此车时，进行了300余项的技术改进，不仅增加车身、底盘的耐用性，而且增加了智能化配置，实现室内高档化的需求等。

　　东风悦达起亚主管营销的副总经理李春荣介绍说，“千里马”不仅在世界很多市场上都取得了成功，品质已获得了各国消费者的认可，而且它更切合中国普通家庭的消费能力，其上市至今的突出业绩表明，美日欧车型并非坚不可摧，“千里马”完全有实力与他们一比高低，平起平坐。如果说美国是全球最开放的汽车市场，那么以“ACCENT”在美国的销量衡量，目前中国市场的同级车中，没有一款车能与“千里马”抗争。

　　种种迹象显示，目前在中国市场敢与美欧日同级别车型“叫板”的东风悦达起亚“千里马”今年的产销目标是5万辆，“十五”期间力争达到年产15万辆的规模。为了使“千里马”跑得将更快，他们还将实行“车卖到哪里，服务就跟到哪里”。由于“千里马”的销售处于供不应求的状态，东风悦达起亚的生产工厂开足马力加紧提高产能，满足市场供应。与此同时，重新整合的61家4S专营店正逐步发挥核心辐射功能，旨在迅速扩大产品的市场份额。

　　从当初的“普莱特”从如今的“千里马”，东风悦达起亚雄心勃勃，要凭借自身的实力挤入中国主流汽车厂家之列。

　　郑达玉表示，我们的目标要用超乎想象的速度把东风悦达起亚建设成中国前五名汽车厂家。

　　对于外界的种种质疑，亲历了韩国汽车工业崛起全过程的郑达玉解释说：“27年前，起亚只有1万辆的年产量，但如今现代起亚已是世界第七大汽车巨头，因此20%的目标并非遥不可及。我去年3月来到东风悦达起亚公司，很多人不相信我会在年底前建成年产5万辆规模的工厂，但我只用了半年的时间就做到了。我相信，通过起亚与东风、悦达两个中方伙伴的精诚合作，我们的目标实现并不会太难。”

　　有着雄心勃勃计划和为实现其跻身中国前五名汽车企业目标而努力的东风悦达起亚，已把“为小康生活加速、与小康家庭同步”作为企业理念，以“挑战、精诚、和合、超越”作为企业精神，把“诚信、理性、持续发展”作为经营哲学，正以“千里马”的速度志在必得地实施着他们的远大目标。(许涛)