进入2003年，当人们回顾去年各种轿车销量报表的时候，一个数字跳入了人们的眼帘：“单一品种销量冠军———捷达”。经过12年的磨砺，捷达轿车成为中国最具竞争力的车型之一，并成功的跨越了公、私用车领域。在很多城市，捷达品牌已经成为人们生活的一部分。

　　捷达轨迹

　　技术是汽车的语言。捷达轿车通过不断与时代对话，在摸索、变化、进步和创新中，提升着中档轿车的技术水准。

　　1996年，珠海出租车司机苏耀洪驾驶的捷达出租车创造了“60万公里无大修”的惊人记录，从此捷达轿车以其可靠耐用、动力强劲、适应性广等特征深深地扎根于中国用户的脑海中。

　　同一年，捷达轿车重新匹配了更为经济节能、提高动力的5档变速箱，从此开始了捷达轿车驶上了快节奏的技术领先之路。1997年，具有世界先进水平的20气阀多点电喷发动机在一汽-大众生产并装备在捷达轿车上，开了在普及型轿车装备电喷发动机的先河。1998年，捷达自动变速箱轿车———“都市先锋”在国内率先问世，圆了国产A级轿车的自动档梦。2000年捷达投产单缸2气阀电喷发动机，成为国内率先实现发动机全电喷化的轿车，排放也率先全部达到欧洲2号标准。

　　如果用时间来计算，从1996年至2002年，捷达新产品开发和新技术应用的时间间隔平均为四个月，也就是说每四个月推出一个新产品。在安全技术的应用上，从ABS到安全气囊，从宽轮胎到高位刹车灯等，捷达轿车连创了6项第一(第一个采用5V电喷发动机技术，第一个装备自动变速箱，第一个装备安全气囊，第一个装备ABS系统，第一个全部实现电喷化，第一个排放全部达到欧洲2号标准)。

　　获得新生

　　2002年，中国车市出人意料地火爆，在新车纷呈亮相中，“老三样”独霸天下的格局已经打破。中国轿车史上的元老级功臣桑塔纳系列中，普桑已开始逐步淡出中心城市，转向经济刚刚起步的地区，中档轿车领域交由桑塔纳2000系列继续耕耘。神龙公司则推出了颇受好评的爱丽舍系列产品以及时尚前卫的毕加索，并希望逐步丰富中档和中高档车型。于是，在价格体系调整中，富康轿车逐渐向原市场定位的低端发展。而在老三样原来覆盖的领域，捷达的变动最小，却有异军突起的势头。

　　销售数据表明：捷达轿车连续3年单车销量第一，市场占有率已稳居第二，全国保有量超过50万辆，许多品种的捷达轿车仍处于供不应求的状态，可以说一汽大众使一个处于中年的车型焕发了青春，甚至有愈老弥坚的感觉。

　　2002年，一汽大众成功地抓住了市场发展的机遇，实现了产销超过20万辆的历史性突破，销售同比增长66.4%，市场份额达到了17.8%，上升了1.4%。捷达品牌总销量达到12.2万辆，超过了历史记录。

　　品牌文化

　　众所周知，改革开放前中国轿车工业是个空白，一汽大众在汽车文化的沙漠中精心培植汽车文化，传播汽车知识。1998年，一汽大众第一次邀请记者试驾一汽大众全系列产品，开中国汽车企业邀请记者试驾之先河。记者们驾驶着捷达轿车、奥迪轿车行走在东三省幅员辽阔的沃土上，在白山黑水之间体味着汽车文明给人们生活带来的变化。一汽大众也是第一个支持赛车运动的企业，捷达轿车在赛场上的佳绩和英姿，也打动了用户的心。

　　从市场调查可以发现，目前购车的用户正在逐步趋于理性化，他们在比较和选择产品时，开始注重品牌的文化。简单地说，就是他们关注品牌的血缘关系。另一方面，他们还关心产品制造企业的经营状况和社会形象。从调查中发现，凡是购买捷达的用户都有鲜明的特征：理性的、有家庭责任感、事业稳定、生活不张扬，勇于承担责任和压力的群体。他们对于一汽大众的评价是，一个具有高品质、富有社会责任感的公司。对捷达的评价是“捷达是过硬的好车，捷达是可信赖的朋友。”

　　网络与团队

　　“任何产品都需要一个平滑可信的销售渠道”，一位营销大师曾经这样说过。捷达成功的关键是在营销过程当中不断完善体系工作，这个体系就是网络体系和人员团队体系。一汽大众若干年来的核心任务就是提高网络质量，加强形象建设，增大覆盖率，缩短服务半径，以换取用户对捷达更加地信赖。

　　一汽大众正在进行第二次创业，通过1991年到2001年十个年头的努力，初步建立起具有国际竞争能力的营销网络。捷达轿车的网络营销不仅改变了以往人们对汽车产品销售的观念，也在某种程度上整合了以往汽车营销渠道“散、乱、差”的资源，使得整个车市走向了品牌经营、整合营销。

　　市场颠覆着旧有的格局，捷达在“老三样”的裂变中以不断提升自身的品质，创造良好的口碑，人们有理由相信，在明天的路上飞驰而过的捷达将会承载起中国人的轿车梦想。