陈惟

　　近来，国内车市高潮迭起：宝马与华晨将正式签约，这是国际顶级轿车巨头首次在中国建立制造基地；东南汽车也传出将与奔驰合资制造商用车的消息；上海通用GL8、南京菲亚特西耶那、一汽大众宝来、捷达等纷纷推出新配置的2003年版；而年初以来各款新车型频频“降生”，光本月下线的新车就有近10款。

　　车市旺销、新车迭出和合资加快，这是今年1季度国内汽车产业的三大特征。据国家权威部门的统计，1-2月份国产轿车的销售量增幅高达90%以上。但热闹的车市背后，一场“变盘”正在悄然酝酿。

　　车市持续高涨？

　　业内对车市能否持续高涨有不同看法，理由是今年初的汽车消费火热是去年的延续，但是随着各厂商产量的大幅度递增，供求关系会发生明显变化。今年，一汽集团的轿车产销量将超过27万辆，上汽集团的轿车销量有望突破37万辆，产能的变化预计在四五月间会出现“加速度”，而到九十月间，供大于求肯定会降低部分消费者的购车欲望。此外，今年1季度，国内车市火爆还有一个背景，即进口车由于配额未下，市场供货数量下降，因而导致国产轿车受到追捧，但到4月份，进口车的大门再度打开后，一些国际畅销车将相继进入国内市场，对国产高档车构成强有力挑战。据业内人士称，今年国家在进口整车与零部件配额方面，天平会倾向整车。进口整车多，形成车市分流，不仅会使国产车遭遇狙击，还会使一部分人暂时持币观望。

　　新车一定吃香？

　　近年来，随着一大批引进新车的陆续登场，市场造就了“新车不败”的神话。特别是去年市场“井喷”，连一些质地不佳的简陋车也“乌鸦变凤凰”，销量大幅度上升，消费的盲目性抬头。但近期市场出现新苗头，新车不一定“皇帝女儿不愁嫁”了，前不久刚上市的两门高尔7.5万元“导入型”就受到市场的冷遇。一些消费者和经销商认为，这种“导入型”居然没有空调和音响设备，消费者无法接受；另外，高尔的两门式样也不适合目前的国情。至于厂方所称的低价入市，虽然目前在国内价格较低，但据说在巴西，高尔的售价大约合人民币三四万元，如果确实如此，中国的消费者还会有兴致掏腰包吗？

　　不久之后，市场还将有一汽大众的高尔夫和奥迪A4、广州本田的FIT、武汉神龙的塞纳等新车出现。目前国内合资企业大都照搬国外车型，略做改动就匆忙上市，急着“抢钱”，然而新车未必就是好车，国外畅销的也不一定在中国走俏。事实上，国内的车价目前来看还是偏高。

　　外资控股前兆？

　　宝马与华晨集团的整车合资项目这个月终于“瓜熟蒂落”，这是中国入世后批准的第一个整车合资项目。有人说，宝马来晚了，中国的汽车市场早已被大众、通用等列强分割完毕了。但宝马华晨主攻高端车市场，目前除了一汽-大众的奥迪A6以及即将投产的奥迪A4之外，尚有较开阔的空间。

　　宝马华晨项目的启动是一个信号，表明整车合资的大门不会关上。现在世界汽车巨头确实“该来的都来了”，他们已经基本完成了对中国汽车产业的战略布局。但是有一个重要的事实不能忽略，按现行政策，外资不能对汽车合资企业实行控股，因此有不少合资企业外方在技术投入方面，尤其是自我开发上并不积极，绝大多数是将其在国外的现成车型搬过来，大量用国外部件组装的也为数不少。这种“平衡市”的格局不会长期不变。据估计，随着中国汽车产业政策的进一步开放，外国汽车巨头提出增资控股是一种趋势；有迹象显示，外资购并将大幅度增加，各轮谈判正在进行，在今年底或明年初，他们可能先对一部分“地方军”或民营汽车公司进行购并，形成新的市场“桥头堡”，从而实现其在中国的快速扩张。