居民收入高点

　　与汽车价格低点何时相遇

　　“中国经济正步入一个新的较快增长的周期”，在近日举办的“中国产业发展论坛”上，国务院发展研究中心产业部部长刘世锦向与会者展示了“中国产业增长景气指数分析和预测系统”的最新研究成果，并作出上述判断。

　　该研究发现，中国已逐步形成了几个高增长产业群，其中汽车工业和房地产业最具典型意义，在汽车工业快速增长拉动下形成的“汽车族”高增长产业群，对国民经济增长的贡献率将达到12%左右。

　　刘世锦表示，这些产业呈现出“系统性变化”，开始进入新的“增长通道”。

　　国家信息中心发展研究部副部长徐宏源认为，当人均GDP由800美元向3000美元过渡时，这个国家的经济发展将步入一个高速“增长通道”，从发展经济学的角度说叫“大道定理”，外在表现为汽车、房产及服务业等行业快速持续增长。

　　汽车消费市场一旦启动，往往能释放出惊人的能量。2002年，中国汽车产销量突破300万辆，提前3年实现国家“十五”规划，那么，这是否就意味着中国汽车业已经迎来了“大”发展时代呢？

　　北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光说：“还没有。去年的发展还算不上‘井喷’，再过几年，中国汽车业有望出现真正的‘爆炸’式发展。”

　　贾新光说，国家信息中心做的汽车购买力模型研究显示，国内巨大的购买力已经和正在形成。一方面，居民收入曲线在不断上扬；另一方面，汽车价格曲线却在不断下滑，到2006年左右，当收入的高点与价格的低点发生碰撞时，想像一下会发生什么？

　　“到时候不管发生什么，都不要觉得吃惊。”他说。

　　2003年：“日子”可能更红火

　　国务院发展研究中心产业部杨建龙博士通过建立预测模型，经过精密测算及分析后预测：2003年，国内汽车业的增长速度将维持在18%-20%左右，上半年可能有小幅度回复，下半年将保持较高速的增长，全年增长速度较去年将有所回落，但产销总量将再创历史新高。

　　持类似观点的部门及专家较多，国家信息中心、汽车工业协会、原国家经贸委均预测今年汽车总产量的增长率为20%左右，理由是：今年的市场存在较多不确定因素，多年持币待购积蓄的能量，在去年已有较集中释放等。

　　也有认为不会回落，会继续保持高增长的。贾新光认为，今年的增长速度不会低于2002年。

　　他说：“今年1月，汽车产量达32.7万辆，实际增长61.31%，单月产量超过2002年最高月产量水平，这表明市场还在扩大；现在许多车型供不应求，有的订单已经排到下半年，这表明供求紧张；今年有40多款新车上市，将进一步激活市场等等。”

　　贾新光认为：“2003年的增长速度将超过30%，甚至有可能达到40%，汽车总产量有望达到400-425万辆。”

　　记者在北京北方汽车交易市场，随机询问了5个正在看车的消费者，2个认为今年的车市会更火爆，2个认为可能差不多，1个说不如去年。

　　记者问他们为什么打算今年买车？1个说没啥等头，1个说女朋友催的，有3个说本来就想买，再看到朋友都买了车，心痒。

　　汽车业大“井喷”：

　　中国现在还没有准备好

　　美国通用公司总裁预测，到2020年，也许是在更短的时间内，中国汽车市场就将达到美国目前1700万辆的规模。也许，这才是中国真正的“大”汽车时代，但我们准备好了吗？

　　“中国还没有准备好。”贾新光说。

　　“看看2002年汽车市场高速增长的业绩是谁的就知道了，最大的赢家恐怕是跨国公司及跨国公司的本土化产物——合资企业。在利益的分配当中，现实的情况是：合资企业吃肉；国有企业啃骨；民营企业喝汤。”

　　他指出，在这些业绩的背后，还有一些令人担忧的数据：一是CKD产量大量增加，2002年政府统计的就有10多万辆，占轿车产量的1／10，对国内轿车业冲击巨大。

　　二是国内汽车的价格仍然虚高，去年全行业产值增加34.92%，销售收入增加34.17%，在平均价格下降10%的情况下，利润总额却增加了66.04%，利润是从哪里来的？虚高的价格成为一层保护膜，但好日子还有多长？

　　三是整体竞争力弱，106家汽车厂中，2002年有25家产量下降，21家产量为零，5家增长在10%以下，占48.1%。

　　贾新光认为，要清醒地认识到中国汽车市场还有许多不足：从宏观决策来看，要不要发展私人轿车的争论都还存在，连《汽车产业政策》都难以出台，也没有统一的《汽车法》和《汽车消费者保护法》，没有汽车认证制度等，高端制约因素仍未消除。

　　从使用环境看，城市交通的发展战略不明确，发展私人轿车还是公共交通争论不休，某城市最终的汽车容量有多大？如何调控？也没有论证，更没有具体措施。

　　从消费市场看，目前私人汽车消费市场主要集中在沿海大城市，呈新月形，这说明：中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模；中国汽车市场普及过程要很长；对汽车的需求差异很大等。此外还有如税费繁杂、地方保护、行业垄断等等诸多问题。

　　商务部部长、原外经贸部副部长吕福源提醒说，2002年的的成绩带有很大偶然性，过渡期很快就过去。

　　国家计委副主任张国宝警告说：切切不可估计过高，切切不可放弃忧患意识，切切不可轻言应对了入世的冲击；汽车工业的散乱没有改观，而且越演越烈；零部件是中国汽车工业的软肋。

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰曾有一段著名的13问：城市规划在多大程度上考虑私人轿车了？我们能与国际对手一争高下吗？增长的蛋糕谁来分？我们准备好了吗……

　　在大好的发展机遇面前，我们是否应当常常这样问问自己？(本报记者曾业辉)