跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

借菱帅吹风 引合资新悬念 东南离国际化还有多远

http://www.sina.com.cn  2003年03月26日 10:47  经济日报

  以生产轻客声名鹊起的东南汽车,去年投产轿车的计划一经披露,这款“LANCER”的现身就失去了神秘感。3月21日,在盛大的下线仪式上,记者发现,新车的中文名字依旧是菱帅,只是英文标识悄然变成“LIONCEL”。价格公布后,得到的回应是记者们私下的议论:“是款好车,只是价定得稍高了点。”这开始让人怀念起去年西耶那定价宣布时,会场里响起的掌声。面对越来越精明和挑剔的消费者,决心进军轿车市场的东南汽车,此时的风险与利益并存。

  菱帅灵不灵

  此次东南旗帜鲜明地把“人性化科技”作为菱帅的最大卖点,有意无意间淡化了三菱的品牌概念。本质上看,菱帅确实不是三菱“LANCER”的“直系”,而是台湾中华汽车在原车基础上的改型产品,这个身份特征与东南目前所产的得利卡、富利卡一脉相传。

  应当说,中华汽车在东南的轿车导入项目中居功至伟。它是日本三菱近年来在海外拓展时,极为倚重的一个高级别车厂。据悉,三菱已逐步将部分全球营销及生产、研发转移到中华汽车进行。所以尽管菱帅的三菱血统不纯,东南汽车又是轿车制造门外汉,但中华7年来不断将三菱技术移植过来,使菱帅在品质上具备了一定的可信度。也许正是由于这个渊源,菱帅的车标没有使用三菱的标识做卖点,而是要“塑造自己的品牌”。

  在现场,东南将菱帅独有的智能型换挡学习自排系统,以及智能型手自排两用系统作为重点推介。前者曾荣获日本年度科技大奖,是三菱的独家专利;后者在国内,也只有在奥迪A6上才有配备。菱帅此次同步上市的4款车型,价位从12.38万元到18.8万元(加天窗)。撇开单纯价格不谈,按照东南汽车自我设定的目标对手,威驰、福美来爱丽舍宝来,比照了性价比,有关专业人士向记者表示,不具品牌强势,又迟来一步,菱帅要打开局面,可能还需要释放一些利润空间。有意思的是,东南汽车一位内部人士在与记者交谈中,也表示该车定价是预留了一定的空间。据悉,菱帅今年的销售目标是25000辆,林国铭总经理更是表示,这只是保守数据,期待能达到4万辆。

  东南“三级跳”

  围绕东南,有很多光环。“一次规划、分期实施、稳健扩张、滚动发展”的另类发展模式,使从零起步的东南汽车,7年内产销累计超过10万辆。而就在明年,东南将年产目标锁定在10万辆。这之后,东南汽车的二期建设计划不到两年也将达产;三期也即将开建,年产将达30万辆。  

  东南汽车起步于闽台合作,台方的中华汽车公司,日本三菱汽车持有其25%的股份,戴—克集团又持有三菱34%的股份,所以沿着这条资金链,可以想象的故事也有很多。2001年10月16日,在东南汽车5万辆的下线仪式上,戴—克公司与日本三菱同时出现,引发诸多猜想。之后不断有相关消息传出,目前得到确认的是,戴—克集团已将与东南汽车未来合作项目写入《戴—克集团中国发展战略》之中,并递交国家有关部门。董事长凌玉章向记者强调,东南汽车要在闽台合作的基础上寻求国际合作。目前,与三菱汽车在技术上的合作已基本成熟,在与戴—克集团的合作中,也将履行相关职责并及早促成。

  曾几何时,凌董面对媒体,巧言东南“小有小的优势”。而按照既定的“三级跳”战略,虽然时间表可能提前了一些,但急速成长的东南汽车必须开始新的构建。2004年,力争A股国内上市,因为“这是国际化的全球标准”。2005年,它要拉动福建汽车工业实现年产20万台,总产值350亿,跻身全国十强;2010年发展到50万辆。短期目标是,由一个单纯的轻客生产厂发展为产品多系列的大型整车厂,轿车的导入,与戴—克在商用车上的联手都是强大的助力。而摆在东南眼前的,是今年轻客产销要力争超越金杯,摘得头筹。据悉,曾在北京国际车展上展出的微利卡最晚在明年年初推出。而三菱的“SAVRIN”传言将是东南今年主推的一款MPV。凑巧的是,记者此次在福州,看到了一辆“SAVRIN”样车,已挂上东南的标识。( 本报记者童娜)

(编辑:李良)
yes
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有