近日，从“北亚车市2003年第二次汽车信息发布会”上获悉，一向不太被业界关注的长安羚羊在今年1月份亚市的单车销售排名中竟然令人惊异地排到了第5位，而同属于家庭轿车的奇瑞、桑塔纳、POLO、宝来等众多车型的销量都排在了后面。据了解，羚羊车目前基本上是有市无车，周销量曾经一度进入前三名。

　　选错对手

　　记得去年7月初，羚羊再次大幅降价之后，羚羊的竞争对手是PO-LO，当时POLO的月销量是3000多辆，提现车还要再加5000多元，而羚羊的月销量不到1000辆，而且已经连续多次降价。应该讲，羚羊和POLO在品质上的确有可比较的地方，但当时长安将竞争车型指向PO-LO，让人忍俊不禁。

　　此后不再听到长安的高论，羚羊在车市上的表现也变化不大，似乎就像“沉默的羔羊”。当时业界对羚羊不多的评议声大多带着疑问和惋惜，甚至有观点认为，羚羊只不过是经济型轿车中的一颗流星。今年年初，在又一次的降价风潮中，羚羊再次跳水，并开始得到车市的认同。

　　“在价格上要争得主动，找到自己准确的价格区间。”这个道理，羚羊也不是从一开始就明白的，几年来，他们也走了不少弯路，尝到了苦果。

　　降价失灵

　　算起来，羚羊降价已经5次了：第一次是2001年6月，平均每款降价7000元左右。然后是2001年11月1日，下调羚羊系列轿车的备件价格，最大幅度达50%。第三次是2002年1月18日，羚羊、奥拓系列全部19款轿车价格大幅下调，最高调价金额2万元，降幅近20%，羚羊系列车中，最便宜的一款仅7.28万元。随后是2002年7月1日，羚羊1300系列五款车型全面降价，除配置有自动变速、ABS、双气囊的车型价格在10万元出头外，其余各款车都降到10万元以下，最大降幅达到了1.5万元。第五次2003年1月9日，标准型羚羊轿车售价已调低至7万元以下；装备有四轮独立ABS、动力转向、电动外后视镜等最高配置的自动挡羚羊轿车，价格也在9.5万元以内。

　　作为较早推向市场的经济型轿车，羚羊上市的时候还基本是“老三样”的天下，车市竞争并不激烈，踏踏实实造车，认认真真卖车似乎是当时长安的宗旨。孰料车市变化很快，当同样价位的赛欧、夏利2000等重剑出鞘的时候，羚羊的反应是麻木的。没有积极的应对之策，市场的喧嚣逐渐被新锐车型夺走。

　　找回理性

　　2002年的车市本来就是一个非理性的车市，火爆中包含了太多炒作的成分，当时车市流行的一句话是：“谁降谁精神，降了没精神。”就像吸毒的瘾君子，一时之快并不能改变什么。羚羊的降价波澜不惊，在有POLO、派力奥等更多值得关注的车型面前，羚羊这个名字越来越陌生，有统计数字表明，2001年1-6月份，在北京亚运村汽车市场，羚羊车仅售出146台，市场占有率0.78%。上市一年仅售出1.5万辆，这对于长安铃木公司的年设计生产能力5万辆的生产线，显得多么无奈。2003年年初，羚羊再次降价，理性也为自己圈占了价格区间，让价格成为了自己的优势。仅仅1月份，在亚市就售出296辆，市场占有率达到6.46%。羚羊如果能早一点降价，不死守“清高”，绝对不会走那么多弯路。

　　口碑取胜

　　最新公布的一项统计显示，目前影响消费者购车最大的原因是口碑。在羚羊的购买人群中，有近70%的消费者是听从了朋友的介绍。所谓“路遥知马力”，好的品质是羚羊最终赢得市场的核心武器。

　　就车型的性能而言，是可圈可点的。它秉承了长安铃木轿车轻便灵活、经济实用、安全舒适、节能环保的一贯风格。羚羊搭载的是日本铃木公司的G系列1300CC四缸全铝发动机，虽然只有1.3升的排量，但4缸16气门多点电喷全铝，最大功率85马力，最高时速170公里，在同排量中绝对领先，跟赛欧1.6升相比相差无几，但在油耗上却有明显优势。根据厂家提供的数据，羚羊SC7130轿车在60公里匀速状态下，百公里耗油仅4.8升；SC7101轿车百公里油耗只有4.5升。这肯定会吸引一批私人购车者。而像ABS、双气囊、助力转向、助力刹车、中控门锁、四门电动窗、电动外后视镜、后窗玻璃除霜器等配置，别人有的羚羊基本也都齐备。

　　此外，虽然国人对日本车褒贬不一，但从羚羊部分车主反馈的意见来看，羚羊的事故维修率比较低，2002年2月11日，长安提升了服务档次，将产品三包期限从一年2万公里延长到两年6万公里，这些也都是羚羊赢得市场的原因。

　　沉默的羚羊没有沦落为经济型轿车中的一颗流星，而是在一次次降价中找到了属于自己的领地。羚羊从沉默到爆发的启迪意义在于：在今天“各领风骚数百天”的汽车产业中，一个总的趋势是价值回归。谁能走在别人的前面，谁就能获得市场最大程度的认同，而一旦失去主动，重新找回必然要付出更大的代价。(李永钧)