来到汉城，导游就介绍说，汉城人口一千多万，汽车就有五六百万辆。因此在上下班高峰期，令人头痛的堵车是常有的事。

　　出仁川机场，高速公路上飞奔的全部是韩国产的汽车，有我们已经熟知的DAWOO、KIA，以及女孩子喜欢的曼蒂斯，有些款式是国内没见到的。在韩国买车很便宜，但买进口车要另交奢侈税。年轻人只要一参加工作就拥有自己的信用卡，然后就可以通过简单的手续，把自己中意的新车开回家。

　　一些汽车厂商为了吸引年轻人的消费，还推出一种半租半售的销售办法：当一款样式前卫功能很酷的新车上市后，只要你先付车款的一半(大约人民币7万元左右)，就可以拥有这款最新款式的轿车。然后你在使用3年后，可以将这辆车还给原来卖车的公司，再出一半的价格，又开走另一辆款式更新的轿车。这样付一半的钱却总能开到最新款的车。既减轻年轻人的购车压力，又满足了年轻人追逐时尚的愿望。至于那些换下来的二手车，将由汽车厂商整理后整批再售。

　　在韩国养车也是一笔不小的开支，韩国的汽油全依赖进口，我们看到加油站的油价，一公升93＃汽油折合人民币10元。为了减轻交通的压力，政府在汉城市中区的东南西北四个门，都设了收费站，每天对进入市区的车辆增收一定费用。同时为鼓励大家节约能源，规定如果同一辆车上乘客超过3人，就免收这笔入城费。于是许多同住一个小区的人就互相联系，或是在网上发布信息，征集同车顺路的伙伴一起进城上班。到了周末，这几家人又约在一起，带上太太及子女，共同到郊外休闲。

　　在韩国的每个景区，为汽车服务的网络非常完善，每个景区都配有宽大的停车场，公路沿线休息区自成一景，公厕、超市、旅游纪念品等应有尽有，为长途旅行提供非常到家的服务。(本报记者刘柯)