漫画/谢峰

　　又是一年3·15,每年这个时候，都是消费者扬眉吐气的日子。而在所有的消费者中，汽车消费者可以说是“苦大仇深”，因为像汽车这样动辄几万几十万甚至上百万的商品，消费者所享受的保证连几元钱的鞋子都不如，买车用车修车无论哪个环节，都会遇到“挖好的坑”，说不准什么时候就被“埋”了。而作为一份汽车专版，单单曝光一个两个，只能解决的是一个两个消费者的个人问题，而对所有汽车消费者的问题没有实质的改进。因此本期《汽车时代》从与车相关的消费环节中罗列出九大陷阱，以此提醒汽车消费者。

　　■低价无车

　　花招：价格，一直是国产汽车最受非议的问题。从去年开始，在消费者和市场的多重挤压下，越来越“聪明”的汽车厂家开始意识到价格是柄“双刃剑”，舞得好了既能自卫，又可伤人。其中诀窍就是尽可能地扩大车价范围，用低价车做幌子，但重点卖高价位车。

　　如不久前刚刚上市的一款新车，最低售价仅为7.5万元，不可谓不低。但细细盘算，该车既没收放机，又无空调，配置之低，令一般消费者难以接受。无奈，喜爱该车的消费者只能咬咬牙，以9.83万元的不低价格去买配置较为齐全的该车。于是，厂家既作了低价的姿态，又可获得高利润。

　　再如，天津丰田的威驰，当初宣布售价为11.5万至19.5万元。可是半年过去了，11.5万元的威驰在市场上还不见踪影，理由很简单，厂家还没有生产，但是，售价17万元以上的威驰产量不断上升。

　　同样的例子还有很多，如，售价3.98万元的夏利早已没了踪影，要买只能多加2000元钱。

　　破解：想好自己要花多少钱买车再去车市，否则极易中了厂家的销售花招，而一次一次的提高买车标准。

　　■炒概念

　　花招：给新车找卖点，这原本无可厚非，但若是人为制造卖点而蓄意炒作就值得商榷了。

　　目前，汽车的炒作花招主要有三：一是，炒概念。只要外形威猛的就叫SUV，坐的人多的就称MPV，不大不小又叫RV，反正一堆洋字码叫得上口，炒得有味，若是弄不明白，只能怨你“没有知识”，不够“小资”。

　　二是，言过其实。最近一些新车动辄就“开创新纪元”、“创立新风格”、“新基准”，在宣传上，技术新点的就叫与世界同步，要不然就是为中国量身制造。

　　三是，小题大做。随便翻看一个车型的宣传资料，都会发现采用了N项新技术，但仔细一看，真正新的技术少、滥竽充数的多，有的车型甚至把“免维护电池”之类的都列上。

　　破解：别只看广告，多去车市跑跑，不管喜不喜欢的车都去问问，做到对汽车市场心里有数。对经销商讲的不可不信，但不能全信。

　　■捆绑贷款

　　花招：2002年是汽车信贷火爆的一年，个人买车贷款比例占到20%以上。但消费者在贷款买车过程中却连续被经销商“捆绑”。一般地，消费者在贷款买车时应缴纳除车价之外的购置税、保险费、管理费、抵押登记费、家访费和售后服务费等费用，而贷款时只需按照车价做贷款就行了，但在消费者实际贷款当中，一些违规经销商却利用银行规定含糊和消费者不懂这一情况，把车价以外的费用也捆绑在贷款额中计算，而且还捆绑一些非常隐蔽的费用，捆绑的费用在一定程度上被这些销售商获取，从而达到蒙骗消费者，赚取额外利润的目的。

　　破解：本报提醒今年要贷款买车的消费者，买车时切勿贪图多贷款，防止被一些违规经销商“捆绑”。

　　■场外交易

　　花招：和新车一样，旧车今年也开始成为热点，许多消费者开始考虑选择买旧车。但是，不少消费者往往还没到市场，就被场外的不法经纪人拦截，造成许多消费者买完车后发现质量问题而投诉无门，目前这种场外交易已经被有关部门定性为非法交易。

　　破解：市场有关人士提示消费者，如果你买旧车，一定要选择已经在市场注册的经纪公司，这样消费者的利益才能得到保证，即使发生办理手续时一些欺诈消费者的行为，也有可能先期得到市场的赔付。

　　■买加价车

　　花招：加价车在市场上早已是公开的秘密。像长春奥迪、广州本田、上海别克，这些车都曾经出现过加价车。当专卖店里只有展示车时，交易市场里就会有加价车出现。曾经有一款国产车刚上市的时候，专卖店里只有样车，而交易市场里的现车加价高达10万元。不难看出，加价车其实就是打了新车上市和批量供应的时间差。一辆紧俏车，在专卖店里只能排队预订，少则一个月，多则半年。经销商把收到的预订数量打到厂家，车到之后，先不发给客户，而是转到交易市场加价出售。这样，一辆车除了能在厂家得到销售返利，还可以在市场上得到加价的利润，一车得双利，何乐不为。以至于有的专卖店的老板每天下班的时候，车后座上堆着上百万加价得来的现金。而真正等待的消费者只能等待，性急的只能多交钱。

　　破解：新车上市别着急，等着厂家的产量跟上了，经销商的促销广告开始见报了，那时再买多从容。

　　■保险便宜理赔难

　　花招：当买汽车保险的时候，同样的保险价格可以相差千元。卖保险的人通常都会强调买他的保险有多便宜。可是当你真正出了事故需要保险理赔时才发现，保险公司定的修理费比实际修理费要差出几倍，价钱可能相差万元。而且不会让你到就近的特约修理厂，而是什么不知名的路边野店修车。此时，后悔晚矣。

　　破解：首先不图便宜。其次，可以对保险价格做对比，一是经销商给出的价格，二是保险公司代理点给出的价格。一般经销商的保险返利要高于保险公司代理点，经销商为吸引客户，会把保险返利让出来给客户。但一般不会让出太多，如果保险价格比代理点的价格低很多，那就要慎重了。还有一点是远郊区县的保险公司因为客源少，急于完成定额，会用低价吸引人，但到理赔时也要到远郊的修理厂去。所以，投保的时候要问清理赔的地点。

　　■维修陷阱

　　花招：普通修理厂不可能有齐全的技术资料，修理工只能根据自己的想象和以前修车的经验摸索着干。车出了事故，覆盖件撞坏了、固定用的卡子也找不到了。小修理厂图快，能装上就行。固定不住的，上手电钻打一眼，找一螺丝就给紧上。只有受过正规培训、敬业的修理工才会去料库领一个卡子给卡上。再比如车追尾，大灯被撞进去了，钣金工会先把撞瘪的地方大致“腾”起来，再刮腻子、喷漆。如果换上新灯发现角度不对，恶劣的修理工就在下面垫一排螺丝。只有特约维修站才知道敲成什么样的角度合适。如果是车身被撞得变形了，稍大一些的修理厂会用链式的车身矫正台，比着皮尺拉个大概尺寸；路边店干脆就把车固定在两棵树中间，用“倒链”拉。钣金活是有尺寸公差要求的，大型修理企业已经开始装备第三代车身矫正仪，使用红外测距设备，按照原厂参数整形。“修起来”和“修好”毕竟是完全不同的两个概念。

　　■配件有“学问”

　　花招：虽然说70%的维修质量是依靠配件的质量来保证的，但很多用户过分地迷信原厂件，为奸商牟取暴力创造了条件。一些修理厂就利用用户的这种心理，或抬高原厂件的价格，或用配套件当原厂件卖，还有的干脆把仿制的假件当真零件卖。

　　破解：现在市场上销售的配件有五种形式，所谓原厂配件，并不是主机厂生产的，而是由主机厂指定的配套厂生产的。配套件是指由生产“原厂配件”的厂商生产、但不标记主机厂商标的配件，与原厂件相比质量难分高下，价格较原厂件低30%左右；第三种配件是指由非配套厂生产、使用独立商标的配件，又称副厂件。受综合因素的制约，与原厂件相比，很难评价它们的质量水平谁更高一些；第四种是完全模仿原厂配件的包装、商标的仿制配件；第五种就是非常“纯正”的假件。

　　■装饰花招多

　　花招：一些经销商自己并没有做装饰的能力，而是采取与小装饰公司合作的方式，将装饰品价格翻番，以“购车赠送××××元内饰”的名义诱惑心气儿高涨的买车人。几个月之后，用户才会发现赠送的内饰不过是昂贵的“垃圾”。其中，贴膜、地胶和皮椅是最容易使人后悔的。

　　破解：以普通的色膜冒充防爆膜，不但隔热效果差，而且单向透光性也较差，司机观察的视线受到影响。一些小店的伙计干脆以此练手，侧窗玻璃上满是裁切留下的刀痕，后风挡上的电热丝也被划断。

　　铺地胶的直接益处是车内容易清洁。但是地胶不透气，很容易引起车内地板表面和地胶之间的潮湿，一旦有水进入，车主没有及时发现，长达几个月的潮湿很容易将车内地板腐蚀。(张耀东何登峰）