新闻背景：

　　中国加入WTO后的第一个年头，被称为是国产汽车工业的合资重组年：年初东风、悦达与起亚实施重组；6月上汽、通用与五菱联合重组；8月一汽与丰田全面合作；9月东风与日产全面合资；10月上汽入股通用大宇项目；同月东风汽车公司与法国PSA集团全面合作协议获得批准。至此，我国汽车工业三大集团相继拥有了多个合作伙伴，几乎所有的跨国汽车公司都已落户中国。

　　再来看看新近上市的国产车：威驰打着丰田车标，福美来、M6、普利马打着马自达车标，索纳塔打着现代车标，千里马打着起亚车标，嘉年华打着福特车标，君威打着通用车标，高尔打着大众车标，帕杰罗打着三菱车标，帕拉丁打着日产车标……看上去，我们的汽车生产厂家已经在生产世界著名品牌的产品了。

　　全国人大代表、广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪

　　利用“世界汽车工厂”的概念把中国的资源用好用足

　　“世界汽车工厂”不是“世界汽车加工工厂”，珠江三角洲改革开放以来，做了很多的来料加工工作，有人据此认为汽车也要走这个路数，我认为不会，所谓“汽车工厂”不是加工厂，而是把世界资源与本土资源进行结合，整合好。比如，在中国做一个汽车工厂，会利用中国的钢铁资源、塑料资源、橡胶资源，这种结合不一定是国产化政策的结果，而是企业为了追求利润，为了降低成本才把这些资源利用起来的。我们就是希望别人利用“世界汽车工厂”的概念，把中国的资源用好用足。试想，当我们汽车的产量达到1000万辆甚至2000万辆的时候，中国的多少资源将被汽车企业利用啊！

　　此外，汽车工厂不仅仅是面对国内市场，而且是面对世界的工厂，广州与本田合作在保税加工区建立一个出口汽车工厂，就是第一个吃螃蟹，打破老的思维方式。在广州出口加工厂和广本将生产同样的FIT轿车，而且出口加工厂的FIT将按合同返销到海外市场，这将迅速扩大同一车型的生产规模，降低成本，增强产品竞争力。

　　全国人大代表、丹东曙光车桥股份有限公司董事长李进巅

　　成为“世界汽车工厂”有困难但有可能

　　一个国家汽车工业的生产状况和汽车消费的普及程度，是衡量一个国家工业生产和消费的重要尺度。

　　从产业规模、产品价格和技术水平上看，我国汽车工业目前与国际市场仍有相当大的差距。汽车业是制造业的一个代表，它规模大，产业链条长，对国民经济的拉动作用明显。既然汽车业是制造业的一个代表，中国要在制造业方面成为世界工厂，汽车业当仁不让。中国也有这方面的优势，因为中国已经有了比较好的工业基础，经过改革开放20多年来的发展，产量已经达到一定规模。再经过10年左右的时间，中国有可能会成为世界汽车生产大国，并从汽车的进口大国变成汽车的出口大国。

　　和家电业相比，中国汽车业尤其是整车要成为世界工厂，难度要大得多，因为汽车工业是技术密集型产业，技术含量比一般的家电要高得多。正因如此，世界家电业正处在由发达国家向发展中国家转移的时期，而对汽车业，发达国家还没有放弃生产的打算。从跨国公司角度考虑，中国的优势是劳动力成本低，劣势可能是，生产设备及零部件落后，产业组织方式落后，缺乏技术熟练的工人。如果能够克服劣势，发挥优势，将优秀的设备、合理的生产组织方式及劳动力成本低的优势结合起来，并且不断朝着世界汽车生产大国的目标努力，中国成为世界汽车工厂是有可能的。

　　但中国要成为世界汽车工厂，困难还不少。目前中国汽车业与世界先进水平相比，一是生产规模小，二是自主开发能力弱，三是零部件生产能力低，要想成为世界汽车生产大国，这几个方面必须取得突破。这就要求做到以下两点：首先是调整汽车的生产消费政策，取消限制，实行鼓励，另外在汽车工业的价格管理上，也应该完全由市场来进行调节，以实现资源的优化配置；其次，中国汽车业必须进行产业组织方式的调整，培养小伙伴、小巨人。中国汽车业的问题不完全是技术问题，更是产业组织方式的问题。一定要摒弃那种大而全的产业组织方式，朝专业化方向发展；中国汽车零部件的质量上不去，整车的制造质量就不会上去，要培养零部件工业的小巨人。

　　中国要成为世界汽车工厂，短期内主要还是指零部件。至于整车，目前还是要靠跨国公司来组织生产。

　　全国人大代表、长安汽车(集团)有限责任公司董事长尹家绪

　　目前尚不具备“世界汽车工厂”的条件

　　成为世界汽车工厂意味着你的产品要大量的卖到世界上去，现在中国汽车业以合资企业为主、缺乏自有品牌和自主开发能力的现状决定了海外市场开拓的局限性。中国的汽车行业只有在具备了一定的技术开发能力以后，才能够真正地面对国际化的竞争。所以说，对汽车行业来说，首要任务还是做大做强，加快提高当前的基础能力。

　　全国人大代表、哈尔滨飞机工业集团董事长崔学文

　　微车也在考虑走出国门

　　中国能不能成为世界汽车工厂现在是一个讨论较多的热点问题。先说说我理解的世界工厂。改革开放以后，中国的汽车工业有过两派意见，一种是开放自主型，对外开放的同时，要坚持自我品牌，自主发展。一种是开放依赖型，不要自己的品牌，拿来细装就可以了，就像巴西的那种发展模式，这就是世界工厂，没有自己的牌子，装的都是别人的车，只需拿来就可以了。尽管没有自己的品牌，但是可以安排人员就业，国家有相应的税收，企业员工也可以过得不错。自主开发虽然成本不一定很高，但是速度很慢，而且很累，容易错过汽车市场迅猛发展的机会。

　　我对这种情况很担心。现在我们这些生产微车的厂子都在开始生产经济型轿车，都在考虑走出国门。

　　全国人大代表、昌河飞机工业(集团)有限责任公司董事长杨金槐

　　现在还不能叫“世界汽车工厂”

　　我认为现在还不是。因为我们生产的车还没有销往全世界，现在国内车主要还是自产自销，没有大量出口，因此不能说是世界工厂，而只能说是世界工厂的一部分，甚至是一小部分。

　　全国人大代表、郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥

　　短期内不会成为“世界汽车工厂”

　　中国目前还不是，短期内也不会是。要想成为世界汽车工厂，出口量必须达到一定比例。像日本，德国，这是世界汽车工厂。中国想成为世界工厂，起码要三五年以后再说。现在这个问题还不值一提。

　　全国人大代表、河南少林汽车股份有限公司董事长周文昌

　　目前我国的技术还是比较落后的，尽管说入世以后，国外的汽车都冲进来，在国内合资建厂，但2005年前想形成世界汽车工厂，难度很大。2005年以后，国家不再在关税上予以保护，国外厂家进来以后，就不分彼此了，可能格局会有一些变化。中国属于发展中国家，市场很大，小康建设的过程中，广大农村的需要量也很大，我认为，近年内汽车不会出现什么挫折。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福

　　一定会。只不过是个时间问题。关键是中国要成为世界工厂，应采取什么样的方法和步骤，而不能只是说空话。我们应该开办汽车学校，培养产业工人、技师等。