长安福特Fiesta、上海通用Sail、南京菲亚特Siena、悦达起亚千里马

　　随着长安福特嘉年华(Fiesta)的入场、国产主流小型三厢轿车的合唱终于可以开演了，参加演出的还有上海通用赛欧、南京菲亚特西耶那和东风悦达起亚千里马，让我们来看看在这支出青春组合中谁将成为中国人心目中真正的家轿明星。

　　在这支明星阵容中，四位成员间有不少共同点：首先他们属于同一级别，占据着当今国产家轿市场的主流地位，拥有三厢的传统造型，配置和价格相近，品质可靠，同时还具备了较大的排量和充沛的功率。其中最后一点很关键，对于仅仅4米出头的小型车来说，做到经济性与动力性"两手抓"实在难得。

长安福特Fiesta

　　他们之中，嘉年华来得最晚，从2001年4月长安福特汽车有限公司成立至今，嘉年华项目运作了近两年之久，到2003年元月国内正式下线，出道最早的赛欧已经上市两年了，销量也接近10万辆，对手的先入为主和骄人的业绩都敦促新人必须加倍努力才有后来居上的可能，嘉年华的目标已不再是开垦市场，而是抢夺市场。从第一批经销商那里得到的信息，目前嘉年华的订货量已经达到2000辆，看来这颗刚播下的种子已经开始茁壮成长了。

　　2003年，上海通用又一次扮演了先行者的角色，我们这回找来的是最新推出、简化配置的标准版三厢赛欧SLX AT车型，除了配置和某些细节上的变化，相当具诱惑力的10.78万元售价也使他成为目前同级别中惟一进入11万元以内的自动挡车型，性价比更为突出。至于西耶那和千里马，作为2002年家轿市场中的另外两款重头车型，一个是丰富南京菲亚特产品阵营的主打，另一个是东风和江苏悦达联姻后的第一部家轿作品，有一点已经得到了市场的证实，他们也都是颇受欢迎的小型三厢车。

　　猜测中，我们没有等来爱康(lkon)或焦点(Focus)，最终揭晓的嘉年华据厂家介绍是在上一代欧洲Fiesta平台基础上经过中国本土化改进后的全新车型，不过看起来他与早期预测的爱康似乎没有差别。脸部"表情"秀出了福特家族小型车的"神态"，大灯和水箱面罩都是标志特征。线条感很强的尾部更像中级别轿车，尾灯也极富表现力。嘉年华的整体造型不属于那种时尚活泼型，规规矩矩的稳重有别于很多对手。当然，精明的设计并不能改变经济型轿车的本质，从车身接缝，后门三角窗等地方都能看出属于这个级别的工艺水平。

	上海通用Sail

	这款赛欧在舒适便利性配置方面做了简化，去掉了电动升降车窗、遥控钥匙、真皮座椅等；后排座和行李舱的空间都很紧凑

　　赛欧算不上4款车中造型设计最出类拔萃的，不过其车身的处理却值得对手学习。车门、发动机罩、车灯处的钢板衔接紧密顺畅，装配质量也很优秀。这个环节与赛欧品质最接近的是嘉年华，不过考虑到正处于生产初期，批量生产前的进一步完善是肯定的。如果在做工上不苛求精益求精，千里马也是一部相当休闲，适合城市生活的座驾。90年代圆润的造型丝毫没有失去吸引力，四位中他的身段比例最为和谐，后备箱看起来也不像身外之物。西耶那赢得好评之处想必是浑厚而略带冲击力的线条，干练的尾部也隐藏着很"大"的空间玄机。

　　虽为同一级别。可赛欧和西耶那之间在车身尺寸上还是拉开了不少差距。赛欧最小巧，4026毫米的长度比西那那短160毫米，这足以创造空间奇迹了，同时，西耶那的宽度和高度也是4部车中之最。嘉年华轴距最长，不过如果用轴距占到车长的百分比来评价行驶品质和空间利用率的先天优势，出人意料，赛欧以60.7％的比率成为了最小的赢家，当然我们并不想得出判断，只有58.3％的西耶那就存在设计缺陷，4186毫米的长度决定他一样不会令车厢显得过于短促，况且这还可以给后备箱留下向大发展的空间。

　　空间，不是小型车的强项，但却是他们的生命，小并不等同于必须拥挤。利用率是指标。千里马在4115毫米的长度内造就了如同紧凑级轿车客舱的宽松程度，非常适合人口较多的家庭。西耶那在前后排座椅有效宽度和头顶空间上占据上风，其他车型前后排座椅的乘坐宽度也都在1200毫米左右，坐满三人不会"摩肩接踵"。嘉年华的前排乘客最幸运，向前凹成弧状的前面板对双腿是极大的解脱。

悦达起亚 千里马 千里马的a型发动机是4款车中技术含量最高的，再配上一个漂亮的发动机罩，发动机舱显得非常整洁；司机座椅具有8自由度调节，但却只配备了前排电动升降车窗

千里马的乘坐空间充裕，全后备箱却显得小了些

　　如果要经常携带大件行车，我们建议选择后备箱容积有515升的西耶那，空间甚至超过了许多中级别轿车。其次是嘉年华，厂家给出的数据为400升，为了增容，后备箱隔板设计成向前倾斜，看起来有些别扭，略有遮挡后风窗视野似乎是设计之初没有想到的。

　　四款车都不留痕迹地把备胎消化在后备箱地板以下，除赛欧外，三款车的后座椅背均能翻倒以延伸行李箱储物空间，其中嘉年华和千里马按照4/6分开，拉货载人组合方式更为丰富，行驶间实用地从后备箱中取放行李也轻松便利，但很遗憾，他们的椅垫不能做到像西耶那一样翻起，以保证地板的平坦整齐。

　　千里马后排座椅的皮质包裹略显粗糙，但表面的曲线、高度和倾斜角度的设置却非常合身，事实证明，其一体化的头枕也更舒适，所以如果你是后座上享受长途旅行的乘客，我们会推荐千里马。形成鲜明对比，嘉年华的座椅在同类车中显示出难得的工艺，高端车型配置的真皮选料考究，缝制精细，内部支撑也软硬适中，就连车门内护板的缝制手艺也非同一般，门拉手上电镀件的运用更是细中求精。后排椅背表面缺乏曲率的变化、支撑太僵直是西耶那的明显不足，我们倒是宁愿表扬他设计更科学的头枕。

　　嘉年华、西耶那和千里马出场的都是顶级车型，基本配置差别不大，中控锁、电动升降车窗、电控后视镜以及助力转向一样不缺。传动系统方面，西耶那不会向他们的买家提供自动变速器，这才符合意大利车的特点。刚刚上市的标准型自动挡赛欧没有走面面俱到的豪华路线，割舍了不少舒适便利性配置，其中包括真皮内饰、电控后视镜等，降低了门槛，以四部车中最便宜的价格肯定能抢走不少潜在消费者。

　　同样可选装多碟CD音响，千里马的主机面板却显得档次不够，而嘉年华和西耶那整个中控台的风格非常融合，赛欧则在其音响主机上打上了别克的标志。嘉年华和赛欧的电窗按键位置较低，方向盘没有调节功能，幅面不大，但直径较粗，握感充实。嘉年华手套箱中的杯托实用性不强，门锁开关的设计与西耶那很像，前后独立的阅读灯和车门扶手上的挂衣钩颇为周到。国内厂家额外配置的倒车雷达令千里马倒车"揉"库时万无一失，不过也许后风挡视野不太好的嘉年华更需要这一功能。千里马司机座椅8自由度调节比其他对手多出了腰部变化，白色仪表盘给驾驶者的感觉也很好。至于西耶那，内装的设计比不上三个对手，但至少在功能上没有什么缺漏，我们甚至还发现了一触或电动车窗和车外温度显示。

　　嘉年华的安全意识很强，前排双安全气囊、ABS和EBD都是全系车型的标准配置。这方面，赛欧的观点志同道合，在他们看来一部小车可以没有电控后视镜，而充足的保护是绝对不能或缺的。要想一样的高枕无忧，喜欢西耶那的买家只有选择我们手中的这辆最高档的1.5ELX，值得一提的是，他的前排乘员气囊在坐儿童时可以关闭，另外带电子预紧器和负载限制器的前排座安全带以及FPS防火系统都是独一无二的特色。相比之下，千里马的单气囊就不够周全了。

　　这次对比试车，我们找来的都是小车中的"大排量"选手，即便包括嘉年华在内几乎都有1.3升发动机可以候选。除了西耶那"肺活量"稍小外，其他车型都是1.6升的动力系统。西耶那发动机的功率和扭矩都比对手们稍逊一筹，面对1085公斤的最大自重，西耶那的吨/功率也只有58.1千瓦，而三部1.6升车中，赛欧41.3千瓦的升功率略小一些。无论从外观、技术含量还是实测数据, 千里马的动力系统都做出了表率，77千瓦和142牛米即使配备更高级别的紧凑型轿车同样可以胜任。嘉年华以68千瓦的最大功率位居第二，表现也相当不错，名为ROCAM的高效发动机利用爆震传感器来获得平顺的运转。

　　底盘是另一个重要环节，从"稳重"到"泼辣"，结构与调校的区别，不同车型表现出不同的风格。对于前悬架，几款车全部采用了麦佛逊式独立悬架配螺旋弹簧，除了嘉年华的稳定杆固定在减震器柱上，其他则固定在下托臂上。差异主要集中于后悬架，惟一选择独立式的是千里马，横摆臂加纵向拖曳臂构成了良好的定位，这类后悬架主要偏重于体现舒适性，其他车型则是传统的拖曳臂式整体车桥。

　　其实，这是一次针对性很强的对比试车，作为今年小型家轿市场中的新面孔，又是独家报道，嘉年华对我们的吸引力自然最大。在对手的围攻下，能否突破重围，独树一帜，经过了基本素质的比较，我们首先迫不及待地坐进了嘉年华的驾驶室。用形状特别的钥匙干脆地启动了发动机，将长长的排挡杆推到位，轻点油门，敏捷而顺畅地起步了，嘉年华给我们的第一印象还不错。无法想象，发动机平稳的工作状态会与其黑油油的外表画等号，进入巡航后，噪音也很难穿透发动机舱壁。

　　日本爱信品牌的变速器目前也为包括赛欧在内的很多国产车型配套，在嘉年华上，它与这款福特小型发动机配合得严丝合缝。加速初段的表现大大超出了预料。爆发力很足，转眼间已经跳入3挡。随后的中途加速段也让人很满意，但高速巡航状态我们没有更深入的感受，不过我们还有机会，不久后的专业测试将告诉你一个更真实的嘉年华。

　　表面纹理略显粗糙的方向盘让嘉年华有不太容易操控的印象，可实际情况则是转向相当准确，力度适中且路感明了。激烈驾驶中，车身侧倾很小，回正快，没有拖沓的摆动。悬架刚度设定很平衡，保留了必要的舒适性，当遇到波折路面体会不到剧烈颠簸，也许称他为运动舒适性轿车更为贴切。

　　驾驶赛欧的"味道"很像嘉年华，只是操控更灵活，185／60RI4的宽轮胎令其跑起来"腿脚"相当扎实，同时没有增加转向阻力，反而却更轻便了。中控台一目了然，而仪表盘上的字迹较小，需要仔细辨认。摇把式的司机座椅高度调节虽然特别，但一样很实用。自动挡赛欧的变速器在实现了智能化的同时也融入了驾驶者的参与，当需要释放更多的激情时，可以按下"S"键，从经济状态变为运动模式，控制系统会适当地推迟换挡时机，如果遭遇冰雪路面，还可转换成雪地模式，变速器将自动以三档起步，以避免打滑，在没有复杂昂贵的电子稳定系统保护下，这是最简单且行之有效的解决办法。

　　伶俐的加速和柔软的悬架把千里马的风格推向两个极端。配置16气门、顺序多点电喷发动机，具备77千瓦的最大功率和142牛米最大扭矩已经属于国产小型车中的"超人"了。 12.9秒的0至100公里／小时加速时间比大部分同级别对手快出很多，对于中途超车，O／D开关会派上用场。噪音同加速感一样明显，根源还是来自发动机，属于机械工艺的问题，尤其在高转速下声响非常嘈杂，挺影响情绪。4轮独立悬架和不足的弹簧刚度导致千里马略显严重的侧倾，特别是在满载时。应该说，普通的城市休闲生活更适合这只小"马"。

　　西耶那并没有意大利车的运动细胞，用"厚道"形容他更为贴切。作为编辑部的老朋友，这已经是我们之间第三次"亲密接触"了。放情的飞驰并不是他的性格，转向、换挡、加速，沉稳有余，激情不足。当然，你将在其他方面找到平衡，其中包括宽松的驾乘空间、阔绰的后备箱、完善的安全装备以及结实的车身。

　　长安福特首先把1.6升车型投放市场，1.3升版本将很快跟进。8.88万元至12.78万元的最终定价似乎是参照了同行的情况后建立了有限的优势。即使如此，竞争很快便又开始了，嘉年华刚下线不久，赛欧就出来阻击，以降低配置的三厢自动挡SLX AT标准型迎战，价格降到了IO.78万元，同时上海大众也再出重拳，颇具竞争力的GOL即将上市，同样是8万元起步。后有追兵，前有堵截，要想出头，这位后来者并非没有能力，自身素质在4款车中也不比谁差，希望是时世造英雄，嘉年华能够脱颖而出，成为国产主流小型家轿市场中又一位领跑者。(刘宁／文 周巍／图）

　　长安福特Fiesta、上海通用Sail、南京菲亚特Siena、悦达起亚午里马车型参数