集团不包括一次性影响的营业利润为58亿欧元(包括一次性影响时则为69亿欧元)，达到了去年营业利润的四倍以上。

　　各分部的盈余均有增长。

　　梅赛德斯汽车集团：营业利润为30亿欧元，与去年相比略有增长。

　　克莱斯勒集团：不包括一次性影响的营业利润为13亿欧元，远远超过了预期目标。

　　商用车部：不包括一次性影响的营业利润增长至1.76亿欧元。

　　服务部：不包括一次性影响的营业利润大幅增长至9.64亿欧元。

　　斯图加特/奥本山—最近，戴姆勒-克莱斯勒公布了2002年度合并财务报表及其分部的业绩。在年度新闻发布会上，首席执行官尤尔根-施伦普说：“鉴于全球经济形势，我们对2002年的业绩基本上感到满意。这是实现持续性盈利能力的重要一步。”

　　戴姆勒-克莱斯勒集团

　　2002年，戴姆勒-克莱斯勒的调整后营业利润达到了58亿欧元(包括一次性影响时则为69亿欧元)。尽管全球市场环境非常严峻，戴姆勒-克莱斯勒的业绩依然达到了2001年13亿欧元的四倍以上。营业利润的增长源于集团的所有分部，并得益于克莱斯勒集团和富莱纳成功地实施了增效计划。

　　　包括一次性影响的营业利润为69亿欧元(2001年营业损失为13亿欧元)。2002年，一次性正面影响共计为10亿欧元，这是由于出售T-Systems(原debis Systemhaus)49.9%股权以及TEMIC40%股份的一次性收益26亿欧元减去一次性费用16亿欧元(包括克莱斯勒集团与2001年2月宣布的复兴计划相关的7亿欧元，商用车分部的5亿欧元，以及服务分部的4亿欧元)而产生的。

　　集团不包括一次性影响的净收益从7亿欧元增长至33亿欧元，每股收益从0.73欧元上升至3.3欧元。包括一次性影响时，净收益则增加至47亿欧元，而去年的净损失为7亿欧元(每股收益4.68欧元，2001年每股亏损0.66欧元)。

　　2002年，戴姆勒-克莱斯勒集团的营业收入为1496亿欧元，下降了2个百分点。在调整集团合并报表以及汇率变化等因素后，营业收入则提高了1.6个百分点。

　　截至2002年年底，戴姆勒-克莱斯勒的职员为365571名(2001年12月31日：372470名)。职员减少的主要原因是克莱斯勒集团增效计划的实施，以及商用车分部生产能力的调整。

　　2002年，戴姆勒-克莱斯勒在财产、厂房和设备方面的投资为71亿欧元，在研发方面的费用为62亿欧元。

　　提议红利提高至1.5欧元

　　由于盈利能力的大幅提高，管理委员会和监事会将向股东会提议：2002财政年度的每股股利提高至1.5欧元(2001年为1欧元)。分配股利总额将从10.03亿欧元上升至15.19亿欧元。梅赛德斯汽车集团

　　梅赛德斯汽车集团分部在2002年12月31日之前是以梅赛德斯-奔驰轿车和smart的名称运营的，现在包括梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、smart、梅赛德斯AMG和麦克拉伦等品牌，在销量、销售收入以及营业利润方面均超过了去年的良好业绩。梅赛德斯汽车集团的全球销量为1232300辆(2001年为1229700辆)，并未受到全球市场普遍不景气的影响，而且几乎在各大市场中巩固了地位。营业收入为502亿欧元(2001年为477亿欧元)，上升了5个百分点。营业利润为30.2亿欧元，与去年29.6亿欧元相比略有增长。

　　克莱斯勒集团

　　尽管北美地区的竞争非常激烈，并且需要可观的销售激励等开支，克莱斯勒集团不包括一次性影响的营业利润依然达到了13.2亿欧元(2001年营业损失为21.8亿欧元)。包括一次性影响的营业利润共计为6.1亿欧元(2001年营业损失为52.8亿欧元)，远远超过了2001年2月复兴计划中2002年实现收支平衡的目标(不包括一次性影响)。克莱斯勒集团轿车、微型厢式车、运动型多用途车以及轻型卡车的全球销量为282万辆(2001年为276万辆)，营业收入为602亿欧元，由于受货币折算的影响，与去年635亿欧元的营业收入相比，下降了5个百分点。如果以美元为计算单位时，营业收入则与去年持平。

　　商用车

　　2002年，商用车分部卡车、客车和厢式汽车的全球销量为485400辆(2001年为492900辆)，在极为严峻的市场环境中，依然保持了全球商用车制造商中的霸主地位。商用车分部2002年的营业收入为284亿欧元，去年则为286亿欧元。调整一次性影响后的营业利润为1.76亿欧元，如期超过了去年的0.51亿欧元。包括一次性影响时，营业损失为3.43亿欧元(2001年营业损失为5.14亿欧元)。各商业部门的一次性费用共计为5.19亿欧元，这主要源于结构调整，也包括产品和生产方面长期策略中生产设施的专项折旧。

　　服务

　　尽管全球市场环境非常严峻，戴姆勒-克莱斯勒服务分部不包括一次性影响的营业利润依然达到了9.64亿欧元，与去年相比提高了67个百分点。包括一次性影响的营业利润为31亿欧元(2001年为6.12亿欧元)，这包括在T-Systems(原debis Systemhaus)所持有49.9个百分点股权出售给德国Telekom的一次性收益25亿欧元。另一方面，由于受到阿根廷经济危机的影响(阿根廷比索相对于美元进一步贬值)，以及共计2.81亿欧元的资金服务组合中零配件销售损失和剩余零配件计价调整，服务部门产生了1.07亿欧元的一次性费用。服务分部的营业收入为157亿欧元，不出所料地低于2001年的水平。

　　其他业务

　　其他业务分部包括MTU航空发动机业务部，集团控股的EADS(33%)和三菱汽车公司(37.31)，以及企业研究和戴姆勒-克莱斯勒不动产业务、控股、金融公司。其他业务分部的营业收入为27亿欧元，主要源于MTU航空发动机，与去年相比下降了40个百分点。

　　去年，该分部门的调整后营业利润为7.47亿欧元(2001年为2.05亿欧元)，增长了5.42亿欧元。包括一次性影响的营业利润共计为9.03亿欧元(2001年为11.81亿欧元)。其中三菱汽车和EADS的2002年营业利润均高于去年的水平。

　　前景

　　2003年中政治和宏观经济的不确定性将很可能进一步增加，可能会影响戴姆勒-克莱斯勒的业务发展。戴姆勒-克莱斯勒计划今年的盈余高于2002年。然而，预期增长的前提是这些情况在最重要的市场中保持稳定。