加价销售与车市隐患(上)

　　年初传出各汽车厂家主动降价的消息，着实让消费者兴奋了一把：奥拓、福莱尔降价，富康、羚羊降价，就连一直“岿然不动”的上海通用也主动宣布赛欧系列全线降价，最高降幅近6000元……最让消费者心动的还是广州本田的“壮举”，其新推出的广本新雅阁售价仅为25.98万元，比老式雅阁便宜了近4万元。

　　消费者早就期盼通过市场竞争使车价回落到合理价位，年初的降价风潮多少让人看到了一线希望，然而，半个月后市场却传来消息，由于广本雅阁供不应求，厂家只得加价销售，加价四五万元不等，有的甚至高达8万元，加价后，售价超过了“降4万”前的价格，面对厂家的“阴阳手”，消费者又一次懵了。

　　在目前降价呼声一浪高过一浪的情形下，广本雅阁及一汽奥迪、宝来等车型却出现了加价销售的情况，汽车厂家到底在玩什么牌，记者就此展开了调查。

　　加价销售是厂家圈套，“饥饿疗法”可能适得其反

　　众所周知，国内汽车的价格尤其是中、高档轿车的价格远高于国外同类车型的售价，而中国的人均收入又远低于国外的消费者，有数据显示，中国的消费者要购买同类型的轿车，从收入与支出的比例相对而言，要付出比国外消费者高几十倍甚至是上百倍的代价，就算加价销售是厂家根据市场“热销度”而作出的战略战术调整，但这种策略能走得长远吗？

　　记者在北京亚运村汽车交易市场(下称北亚车市)调查时，一位姓马的消费者这样说：“真恨不得这几十万购车款能变成板砖……”就连一些汽车市场的主管也看不下去，北亚车市总经理苏晖毫不客气地指出，厂家的加价行为严重损害了广大消费者的利益，他们的这种行为最终将搬起石头砸自己的脚。

　　现在的车市无疑很火，越火自然也就越好谋利，北亚车市作为全国最大的汽车交易市场，与各汽车厂家有着千丝万缕的联系，然而，其总经理苏晖也忍不住说：“生产3万辆也能赚钱，有的甚至生产1万辆都能赚钱，有些汽车厂家真的是暴利，而且其下游产业，比如说汽车专卖店更甚，目前的汽车市场的确还存在着不少问题。”

　　他说：“除雅阁外，还有不少“紧俏”车型也出现了不同程度加价销售行为，是市场真的已经火得不得了了吗？是真的排队买车的人多得不得了吗？是厂家供应量真的跟不上去吗？都不见得。”

　　苏晖指出：“的确有些车型没有安排好生产计划而导致供求紧张，但既然给不了车，没有准备好就不应当大肆渲染，从而误导消费者。”

　　“除此之外，也不排除有一些厂家故意炒作，等把消费者胃口吊足后却故意控制供应量，造成市场紧缺的假象，然后抬高售价，变相掠夺消费者，而中国的消费者又有个毛病，只要市场紧张就以为是好的，越紧张越买，越是涨价越要买，很容易就落入厂家的圈套。”

　　苏晖将这种控制供给以抬高物价的行为称为“饥饿疗法”，就是厂家人为地让市场“饥饿”，让消费者“饥饿”，有的甚至是先出台降价措施，然后大肆炒作把你圈进来，再让你感到有钱都买不到、感到“饥饿”时，最后再高价出售。

　　他指出，这种行为已经严重损害到广大消费者的利益，而且“饥饿疗法”到时很有可能导致自己“饥饿”。

　　厂家与经销商坐地圈钱，损害消费者利益

　　加价销售只可能在市场极为火爆或产品真正大受欢迎但产品而又确实供不应求的情况下发生，但这种情形一般较少出现。现在车市确实很火，但并不是某一厂家或某一种车型的火爆，而是由于中国人口基数大、市场需求大，从而导致了市场的迅速扩张，是一种整体的“繁荣”而不是某一车型实在火得不得了。

　　苏晖揭示其内在原因时说：“现在加价销售的大都是一些中、高档的新车型，许多生产厂家明确表示，不允许这些车型在汽车交易市场等有形市场销售，也就是不让这些车在北京亚运村、成都西部汽车商城及北京北方汽车交易市场等大众化市场销售，而是让这些车进专卖店销售，就目前情况看，汽车一进专卖店，能不高价吗？更何况如果汽车厂家与专卖店联手炒作？”

　　他认为，紧俏加价从表面上看是市场行为，实际却是专卖店代理商与汽车厂家联手炒作，然后再操纵市场的结果，加价所得的利益最终要被这些经销商及厂家分配。

　　“现在加价销售的现象人所共知，但却无人制止；加价销售最终损害的消费者；加价销售扰乱了正常的汽车市场价格秩序，让消费者无所适从，最终损害整个市场的利益。”苏晖并不掩饰他对某些厂家的“专卖店策略”的不满。

　　“国内的汽车专卖店动辄投资上千万元，比国外专的一些卖店豪华得多，然而不到两年就能收回全部投资，这么大的利润从何而来？最终的冤大头只能是消费者，可以说，加价销售所谓的‘加价’就是从专卖店里加出来的”，苏晖说，“‘饥饿疗法’可能一时得逞，但从长远来看，对汽车厂家的发展未必有利。”

　　中高档轿车的价格何时才能撼动？

　　中国消费者协会、中国汽车工业协会及北亚车市等大型汽车交易市场都曾做过汽车消费的调查，调查显示，有近70％的消费者最关注的还是10万元以下的家庭经济型轿车，有85％的消费人群关注15万元以下的轿车(含10万元以下)，然而，不管某些协会如何调查，也不管消费者及有关专家如何呼吁，汽车厂家最感兴趣的还是中高档轿车，有些厂家积极推出所谓10万元以下经济车，无非是为了先把住消费者的心而已。

　　记者采访吉利汽车老总李书福时，问其是否有发展中、高档轿车的计划，李书福说：“那当然，最终肯定要往那条路上走，经济型轿车不赚钱嘛，中高档的利润大，谁不知道？”连刚起步的民营汽车企业尚且如此，更何况那些雄心勃勃的“三大三小”定点企业。

　　广本雅阁掀起波澜，其他的汽车厂家早已虎视眈眈，雅阁“降价”，已经影响到其他中档国产车的销售。有消息说，目前上海大众帕萨特的销售已经面临很大压力，即使暗降5000元也仍然难以撬动市场，而刚刚面市的上海通用的别克君威，更处在其杀伤范围之内；另外，风神蓝鸟及红旗世纪星也受到了一定程度的波及，这些厂家会如何应对还不得而知，但记者从上海大众有关部门了解到，上海大众正密切关注着雅阁的下一步动向。

　　不管各生产厂家采取什么措施，要想使中高档轿车的价格在短期内有很大回落，恐怕还比较难，这并不是因为消费者傻，而是由于市场本身的原因，正如苏晖所说的：“现在的汽车市场还存在着许多问题，有不少厂家还存在着短视行为。”(本报记者　曾业辉)