据解放日报报道，在上海，由于当地保险公司实施新车险条款，中间商(其主要组成为汽车经销商与维修厂)保险代理费由原来保费的40—50%大幅下降到8%，导致大量保单被中间商扣住“卡壳”，中间商与各大保险公司处于对峙状态。

　　而在汽车消费大省广东，是否也存在类似上海的“拉锯战”呢？中间商车险代理费是否真的降到了公开的8%的水平呢？保险公司整顿车险市场的决心对汽车市场以及消费者自身

又有何影响呢？记者带着这些问题走访了各大保险公司以及汽车经销商、维修厂。

　　保险公司结盟控制中间商代理费

　　2003年开局，中间商保险业务代理费是否降到新车险条款所规定的8%呢？对此，保险公司倒是异口同声地表示该条款得到落实。有工作人员甚至透露，就在本月18日，为防止去年各大保险公司血拼价格，中间商利用这一局势获得高额利润，最终引发保险公司车险业务收益大降的局面重演，广东省各大保险公司还召开了今年的第一次同盟会议，大家誓言要将8%的代理费政策贯彻到底。

　　保险代理代理费仍有浮动空间

　　对于代理商来说，这显然是一个非常不受欢迎的消息。

　　不过，一位汽车经销商表示，8%的代理费，这只是一个公开的数字罢了，其实各大保险公司根据经销商的业务量，私下都会给经销商以不同的政策，目前他们公司就可以拿到15%的代理费，但和去年相比，的确少了很多。他回忆，去年7月份保险市场最混乱时，中间商利用各大保险公司大打价格战，采取谁许诺代理费高，就推销谁的产品的政策，结果1万元的车险保单落实后，中间商马上就能拿到5000元的现金，那个时候，卖保险比卖国产车更赚钱。而在新车险政策推出后，这样的场景也就见不到了。

　　维修厂代理费缩水影响服务质量

　　另有维修厂认为，如果未来代理费仍受到保险公司的严格限制，保险公司自身也会受到影响。他的理由是各保险公司现在都将竞争重点放在售后上，而他们向客户承诺的服务要靠维修厂去积极地执行才能实现，因此，如果保险公司不提高车险代理费，势必打击维修厂的积极性。不过，就有业内人士对这一观点提出了质疑，认为维修厂将保险公司的售后服务与保险代理费挂钩不仅毫无道理可言，而且有违职业道德。

　　其它代理退守或者创新

　　对于代理沿用旧条款的保险业务的中间商来说，其得到的代理费会比上述的15%要多，甚至保持了去年的水平。这种情况的存在实际上也对8%或15%的代理费防线造成了冲击。广州大道南一家代理商还向记者介绍他的“生意经”。他说，去年他们与某保险公司合作密切，今年由于该保险公司实施了新条款，其代理费也偏低，所以他们转向车主推荐其它执行旧条款的保险公司的产品，这一做法得到了团体或行政车的司机们的认可。

　　不过，也有少数对保险代理费不“敏感”的经销商。广保丰田服务经理关存表示，由于各保险公司与维修厂合作的密切程度不同，因此体现出来的业务支持也会不同，所以他们在今年的销售政策中明确要大力推广某保险公司的产品，并且放弃了代理费这方面的利润，而转而获得该保险公司承保车辆的维修工程，成为该保险公司的指定维修点，达到保险公司、经销商以及承保人三赢的目的。

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　　同比去年，车险业务中间商收益大幅下滑。