程远

　　最近有细心人发现，中国的合资汽车品牌在争相戴“洋帽子”。分明是外国血统的“中国版”产品，却要用外国品牌来向消费者“邀宠”。

　　表面上看事情的主导方在消费者一面，因为是消费者渴望买进口品牌，厂家为了迎合消费者的需求，才不得已而为之。那么为何中国的消费者就不能像韩国人一样“身土不二”，对本国产品有一种特殊情结呢？是中国人缺少爱国之心，还是民族文化使然？我曾两次考察韩国汽车工业都探讨过这个问题。

　　客观上讲韩国政府的确采取了一些措施，比如对购买进口车的人，凡是官员就查查他是否受过贿，凡是企业家就查查他是否逃过税。想想看，天下谁人不怕政府找茬？但根本的问题还是在汽车工业本身。韩国的汽车企业起步就力图“造自己同胞买得起的车”，同样档次车，国产的就比进口的便宜得多。一般平民百姓谁不想图个实惠，辛辛苦苦挣来的钱，谁不知道心疼？国产车价廉物美，谁不喜欢？即使档次不高，符合自己的经济收入水平，当然优先选择。韩国汽车工业发展迅速，我看最重要的是其产品价格比进口车具有竞争力，还是市场说了算。

　　对照我们的汽车企业，不从国情出发，盲目搞“高起点”，不造自己同胞能够买得起的车，造出的车价格比国外同档次车贵好几倍，甚至十几倍，还明目张胆地搞什么价格同盟，“坦言决不降价”，和外国人联手赚自己同胞的昧心钱，从而失掉了国人的信任。大家觉得花高价钱买合资企业的产品，不如干脆等加入世贸后买进口车，从而使中国汽车失掉了迅速做大的机会。这就是厂家曾经为之忧虑的“持币待购”，失掉了国人信任的汽车企业，反过来千方百计往国外品牌上贴，以挂国外品牌为荣。夏利2000上市后分明是市场运作不好，产品介绍不到位，却非要说是“品牌不该叫夏利”，后悔没有打丰田的品牌。现在夏利2000已经为市场所接受，越来越多的消费者明白，品牌只是一张皮，重要的是“性价比”。去年以来夏利2000一直供不应求，说明当初想用它提升夏利品牌的目标已经接近实现，现在却像躲避瘟疫一样地回避国产品牌“夏利”。已经人人皆知的夏利2000自动挡上市，硬要更名叫“雅酷”，一边告诉媒体“不要和夏利2000联系在一起”，一面又给人解释：“就是夏利2000的自动挡”。

　　现在不仅北京吉普新下线的“速跑”，以能用三菱品牌感觉特别牛气，并以此来压国产品牌长丰猎豹，而且像富康这样已被中国人广泛接受的品牌，也正在被淡化，给并非原装的产品起一个“十分外国”的名字：毕加索、爱丽舍。这不仅令人想起天汽总经理林引曾发过的一句感慨：“中国汽车企业能不能生存，并不在于你是谁，而在于你背后站着谁。”

　　还有所谓“与国外同步上市”的产品，就更缺少了自我。有的是国外公司的原装货，有些“国产轿车”连中文译名都不用了，干脆用外文原文，被媒体曝光的北京现代，连四大工艺都没建成，就开始突击“生产”轿车，就有点自欺欺人了。

　　我非常欣赏安徽奇瑞的想法：一定要拥有自己的技术，一定要有自己的品牌。奇瑞公司是个没有外资背景的企业，开始甚至连准生证都没有，只是因为他们艰苦奋斗的精神感动了主管当局，批准他们用20%的股权送给上汽，换得了上市销售的资格。他们完全自主开发的产品，由于有一个很好的性价比，立即赢得消费者的欢心，当年不到10个月就销售了1.5万辆，去年更一举突破5万辆。奇瑞的实践证明，在当前的条件下，中国人能够自主发展汽车工业。

　　奇瑞董事长詹夏来和总经理尹同耀认为，现在世界上有三种资源可以为我们所利用，一个是外国的汽车设计公司，一个是外国的技术人员，一个是国外的模块式供货平台。由于目前世界经济很不景气，跨国公司的汽车生产能力大大富余，很多国外汽车设计公司没有活干，技术人员正当年富力强，就被迫退休。而中国经济一枝独秀，汽车市场潜力巨大，国外的汽车设计公司纷纷到中国来寻找机会，很优秀的技术人员都愿意来中国“打工＂，而且要价都不高。我们手中的市场是全世界最为稀缺的资源，中国企业便成了香饽饽，谁都不敢怠慢。

　　奇瑞正是利用了这个机遇，确定了下一步发展目标，然后雇外国优秀技术人员为他们干活。把要上的项目分成几段，只“买”其中难度最大的部分，而且要求中国人跟着一块干，包教包会，真所谓“做了衣服，还要学会裁缝”。这种做法又不同于华晨和哈飞，把整个车型交给一家国外设计公司设计，只花很少的钱，却能开发出几大系列产品，不仅有产权，而且还有知识。现在可以说，奇瑞手中储备的产品数目，没有一家合资公司可以与之相比拟。中国汽车的独立自主，看来要寄希望于奇瑞这样的企业了。