看看马路上、胡同里见缝插针停着的车，再看看地下停车场“吃不饱”的样子。为什么地上停车场撑着，地下停车场饿着？开车去王府井，有东方广场、新东安、工美大楼、王府井的地下停车场可供选择，停车位不可谓不多，然而东方广场北边的马路上仍然是车满为患，警察头疼乱停车，司机抱怨停车难。据统计，北京现有机动车约200万辆，停车位却不足60万个，另外那140万辆车该停在哪里呢？

　　专家:大力利用地下空间

　　专家认为，发展地下停车场是最佳方案。北京市城建设计研究院的副总工程师刘迁说，在北京停车业发展趋势问题上，许多城市交通、城市规划专家的观点都是一样的：大力利用地下空间。他认为，发展地下停车场的好处有很多：不会占用有限的土地；不会因花花绿绿的车辆颜色而影响城市景观；有利于进行停车管理，杜绝乱停乱放现象和因此引发的其他交通问题。

　　据了解，地下停车也是一些发达国家大力发展的停车模式。在巴黎等大都市中，一半以上的车辆都是停放在地下的。

　　北京市城市规划设计研究院高级工程师陈燕凌认为，地下停车场是未来小区的必备设施，因为它可以带来更多绿地。住宅周围的地面可以用作更适当的发展，车子可以直接开进地下停车场，乘搭电梯就可以直达家门口，不用遭受风吹雨打……

　　有车一族:收费过高难承担

　　但是，目前北京地下停车场因被司机认为收费过高，一直未能有效地担当起化解“停车难”的重任。可见，地下停车场的收费问题已上升为城市交通方面的一大问题。

　　虽然专家推崇地下停车，但是很多司机却不愿把车停在地下，主要原因就是地下停车费用远远高于地上。尽管赵先生每月能挣到三千多元，但想起停车收费还是挺心痛的：“上班每月的停车费是400元，回家小区的停车费每月150元，出门办事停车就收钱，一月算下来也要二三百元，每月停车就要六七百元。”

　　建设一个地下停车场的成本比建筑一个多层停车场高30%至40%，这还不包括日后的保养费和维修费，所以收费自然要高一些。由于地下停车场无法获得足够的光线，照明系统必须日夜开着，这也在无形中增加了操作成本。但地下停车场实际上会比多层停车场更方便。把停车场搬到地下，一方面可以减少地面上阻碍视线的多层停车场，另一方面空出来的地面也可以用作他途，这是目前许多住宅区开始采纳地下停车场设计的原因之一。

　　经营管理者:停车收费应放开

　　北京第一家以全商业模式运作的停车公司——北京金地停车场建设管理有限公司副总经理王杰认为：“地上地下收费差距悬殊，不仅使地下停车场发展受阻，还使停车场的投资建设单一地落在政府身上，更使司机享受不到完善的停车服务，这都不利于解决北京停车难的问题。”所以，王杰认为北京的停车收费价格应该放开，停车场应按不同位置、功能等定价收费。这样，北京的停车场建设将能吸引更多的民间投资，也有利于解决停车中出现的车辆刮蹭、丢失等问题，而且还有利于控制城市繁华区内的车流量，减轻交通压力。同时她还建议，作为国际大都市的北京应当多建设一些公益停车场。(商报记者马元月王维波)