编译/编图：Syncro

　　梅赛德斯-奔驰E320无疑会非常畅销，但它如何面对世界上最好的轿车之一——宝马530i？

　　是什么使宝马5系如此出众？

　　简而言之就是富有灵性的操控和成熟的风格。问世以来的每一年它都是公务轿车的榜样——动态性能卓越、制造工艺超群。这并不是说5系没有缺点。它的内部空间不足，尤其是后排座位和行李厢。事实上，在这块市场上占统治的还是行李厢。事实上，在这块市场上占统治的还是奔驰E级，至少从销量上来说是这样。

　　坐进新款E级车，你会发现不少S级上的装备。除“软关”车门和主动车身控制(ABC)外，几乎所有以前为S级保留的配置现在都可以选装在便宜得多的E级轿车上。这个系列中的每个版本都走在老款E级和劲敌宝马，甚至S级的前面。做工质量重新达到奔驰的传统标准。过去，唯一不失品味的内饰颜色是黑色，现在你可以放心地选择兰色或米色，因为这些颜色和内饰材料的式样、质地，甚至电子显示屏幕都很协调。这一点足以使5系轿车显得土而单调，狭小而简陋。这样看来，E级车在静态上胜出。

　　5系的操控性能仍然出色，但其精制的底盘在新E级面前已显露出地第态。奔驰已在技术上赶上了宝马，其悬挂控制臂主要采用铝合金，4连相干式前悬挂也比5系简单的滑柱系统更进了一步。抓地力是这里的关键；530i的动力转向过度暴露得过早，整车的附着力也不是很充足，除非你选装更宽的轮胎和M悬挂组件。出于安全考虑，E级车的电子稳定程序不能完全关闭，否则会导致极限状态下车子反应不太自然，但不可能出现大幅度的甩尾。相比之下，5系轿车能熟练地表演各种幅度的动力转向过度，让你大呼过瘾。

　　530i的制动已经很不错了，但仍然无法与E320的电液制动器相比。后者的踏板反应异常迅速，卡钳“咬”起制动盘来像只倔强的乌龟，不把车子完全停住决不松口。当然，宝马并非在所有方面都处于下风。奔驰的齿轮齿条转向装置虽然感觉有力而干脆，比以前大有进步，但在反应速度和精确性上还不及对手。E320的高速稳定性更好(德国轿车在这方面总是最好的)，发动机、风和轮胎噪音也被压制得很低。

　　两车的6缸发动机一个是直列(宝马)，一个是V形(奔驰)，性能相关无几。530i的功率比E320多7马力(231马力对224马力)，0-100公里/小时加速快半秒(7.1秒对7.6秒)。5系轿车的变速箱有自动和手动两种，后者是更好的选择。宝马的手动箱很好用，但自动箱差点意思：躁动不安，优柔寡断，对驾驶者指令的干预频率太高，对不同驾驶风格的适应太慢。奔驰的情况则正好相反，自动变速箱为E320的标准配置，工作起来比对手放松得多，也更精致，但4缸E级车的6挡手动变速箱换挡有点含糊，离合器也比较肉。

　　总的来说，E320的整体素质更高，在布局和精致程度上领先于对手。它的安全性一直是最好的，驾驶乐趣也比上一代E级车高，尽管还不如5系。这款新车在视觉、触觉和感觉上都无愧于奔驰的品牌形象，与老车相比是很大的进步。尽管如此，新E级决不敢停步不前，这不仅因为它的弯道性能仍不及对手，更由于新的宝马5系将于今年出炉，参与竞争的还有新一代奥迪A6。可以断定它们的共同目标是：把奔驰E级赶下王位。(栏目主持：夏秋 设计：家琳）