2003年1月15日和18日，也许是本年度最受人瞩目的两款新车相继问世——广州本田的新雅阁、长安福特的嘉年华。

　　广本新雅阁受关注，一是因为新雅阁是本田全球同步上市的新车型，技术全面升级；二是此前广本把原来风头正健的98款雅阁旧车型断然停产，一改国内汽车业只要旧车还有销路就十年二十年地卖下去的老规矩；三是早有流传，新雅阁不但不趁势提价，价格反而会下调！

　　福特嘉年华受关注，一是因为福特曾是名列世界前3位的大公司，开发过家庭轿车的鼻祖——T型车；二是福特20年来在中国寻找合作伙伴，屡败屡战，终于在大西南的重庆市落下脚，厚积薄发，肯定出手不凡；三是嘉年华是福特在欧洲推出的一款成功两厢车型，问鼎中国，肯定会给群雄争霸的A0级经济型轿车市场吹来新风。

　　然而，新雅阁、嘉年华分别问世后，同是新车反响大不同。

　　新雅阁的市场冲击波远远超出人们的期望值。两周前，我曾撰文：《谁来带头降五万，推倒车价多米诺》，正如我所预料，2003中国车市“降价年”的始作俑者正是广本雅阁。广州本田执行副总经理曾庆洪在广本新雅阁下线仪式上宣布，2.4升新雅阁售价25.98万元。此价格比2.3升旧雅阁低了4万元，加上新车发动机变速箱总成和全车技术升级的价值增量，实际降价超过5万元。此举赢得媒体和消费者一致赞赏：媒体称：中高档主流车型雅阁的价格大幅下调，必将下压所有中档车的价格，进而影响到目前竞争十分激烈的的小型车。毕竟，一次自降五万元，是中国车市前所未有的大事情，并不是一两万元的“毛毛雨”。中国加入世贸组织一年来，从小型车的夏利，A级车的富康新自由人、C级车的中华，到B级车的新雅阁，国产车价格开始与国际接轨的步伐越来越扎实。

　　雅阁降价的冲击力有多大？拿一款同级别的进口车即可对比。丰田佳美2.4新款，技术性能与新雅阁相当，又同是北美版，国内市场价39万元到41万元，比新雅阁2.4的近26万元贵了50%；在国内车型中，如果2月将上市的新雅阁2.0用同一幅度降价，即车价21万元，对同属1.8至2.0升的帕萨特B5、宝来、风神兰鸟、毕加索、现代索那塔都会产生根本性的冲击。因为雅阁再不是当年产能只有3万辆的弱小，2002年末，广本已经形成12万辆生产能力，今年底通过改造再跃增至24万辆，成为中国中高档轿车数一数二的生产大户。广本在价格上“痛下杀手”，其他厂家也不会坐看着它攻城掠地。盯准了新雅阁，上海通用别克君威早留下2.5和2.0升两个级别等待2月份公布价格，看来国内市场又一番较量将使消费者获益。

　　回过头再说长安福特的嘉年华，遮遮盖盖近两年，直到下线露面，媒体和消费者才惊呼：此嘉年华非彼嘉年华，与欧版嘉年华不沾边。知情者称：重庆嘉年华血统源自3年前福特在印度生产的两厢车“爱康”，加了个屁股变成3厢。粗看上去，整体造型还不错，十分中庸，最大特点就是没有亮点：注重空间的扩大，内部却没有夏利2000和POLO的宽敞；车身和尾部一些棱线缺乏衔接，没有赛欧和西耶那的流畅；仪表盘基本版灰黑一色，豪华版贴上闪闪发光的假桃木，没有派里奥与威姿的前卫与脱俗；追求动力强劲，1.6升发动机的马力却小于悦达起亚的千里马。

　　人们期望这款最新问世的小型车会在价格上后发制人地独具竞争力。然而，下线后公布的价格使悬念顿成一片尴尬。1.3升到1.6升不同配置的几款嘉年华车型从8.88万元到12.78万元。1.3升基本型比派里奥同级别车型贵近1万元，1.6升手动挡舒适性比赛欧同级别车型贵近2万元。难怪参加下线仪式的记者私下说，嘉年华，要想夸你不容易。在眼下十余款国产小型车中间，若论综合打分，把嘉年华排在吉利前边，李书福肯定不答应。

　　中国为什么要合资？为了引进资金和技术。因为汽车是国民经济的支柱产业，是相关产业的“领头羊”，必须迅速壮大起来，赶上世界水平。好的合资企业，要不然拿来先进的技术装备，如上海通用；要不然拿来先进的车型，如奥迪A6；要不然拿来先进的管理，如丰田的精益生产方式。

　　对于国际汽车大厂家来说，进入中国市场是要经过一搏的。福特为进中国，从当年的二汽，到南京的跃进、到上海与通用争雄、到重庆落脚，转战20年，实属不易。但是不要忘了，在中国站住脚可能更要一搏，尤其中国入世之后。谁能预测，5年后，经过竞争兼并，中国还有几家轿车厂？在长安福特我见到的是一个设备十分简陋的总装厂，老实说，我真为福特捏一把汗。在广州，广本总经理门协轰二在下线宴会上拒绝喝酒。他说，请原谅我保留一个个人的心愿，在24万辆生产能力形成之前，我决不喝酒。采访汽车工业20年，我深知年产24万辆对于一个生产中高档轿车的中国工厂来说几乎是一件不可思议的事情。就这一点来说，门协先生真是一位好汉。(李安定)