蓉城汽车产业卖场大战正逐步升级：一直处于中心地位的西部汽车城风光未减，北门三环路侧又插大型“汽车超市”大王旗，观念前卫的莱克汽车广场正异军突起，置信“4S城”已春光乍泄……而现在，又有人喊出了打造中国西部车业“首都”的口号。

　　A、正在膨胀的“私车第二城”

　　尽管成都作为“私车第二城”(一度略为落后于广州成为“第三城”)早已家喻户晓，但连本地的各大车商都没有弄清楚：成都约80万辆机动车中究竟有多少是汽车？据成都市车管所提供的权威统计数据显示：截至2002年4月，成都市汽车拥有量为35.73万辆(记者估计，加上2002年5月至今新上牌的汽车，目前已超过40万辆)，而2001年成都市的汽车拥有量为31.93万辆；1991年至2001年的10年间，成都市汽车消费数量年均增长了19.55%，大大高于全国平均增长水平。2002年1-4月新增车辆3.8万辆，全年约比2001年新增10万辆，增幅30%以上。

　　另据统计：2001年成都市人均国内生产总值为14665元，折合1773美元，按照该市21世纪前十年的发展目标，到2005年将达到2500美元，到2010年达到4000美元；预计从2007年开始，轿车将全面进入市民家庭。按照经济发展与汽车消费同步增长规律，2005年成都市将销售整车(包括外地消费者来蓉购车)17万辆，销售额约200亿元，家庭累计拥有汽车40万辆；2010年将销售汽车30万辆，销售额约350亿元，家庭拥有汽车累计将达100万辆！

　　由此可见，“私车第二城”这块巨大“蛋糕”正在迅速发酵、膨胀。

　　B、经典卖场模式的“三级跳”

　　从2000年以来，成都市以城西南的红牌楼为中心，以东郊的五桂桥为副中心的汽车卖场格局开始打破，先是机场路沿线逐步形成集丰田、日产、本田、别克、蓝鸟、奥迪、沃尔沃、双龙、雪铁龙、中华、奔驰等国内外著名品牌的“名车走廊”，继而以羊市街西延线、新成温路、武侯大道等新改造交通干线为轴线的汽车卖场带逐渐形成气候，其发展趋势和布局密度正如一把以红牌楼为柄、逐渐打开的中国折扇。

　　颇有意思的是，“分久必合，合久必分”的历史演变法则在蓉城车业布局中得到充分的体现：当众多汽车经销商纷纷从以西部汽车城为核心的红牌楼汽车、汽配商圈撤离，寻找新口岸建立3S、4S或品牌专营店时，一些富有魄力的商家却开始以更新的观念、更大的规模重新整合着汽车卖场这笔可观的资源。其中，久负盛名、拥有64户整车商的西部汽车城、正在崛起、可容纳40家品牌店的莱克汽车广场和立志打造西部车业“首都”的21世纪国际汽车会展中心，分别代表了不同时代、不同理念的汽车卖场。

　　无论成都未来的汽车卖场如何重新洗牌，在汽车销售业最初的粗放模式基础上建立起来的西部汽车城是第一次卖场革命，在过去的十余年它充分体现了“集中市场”的优势；即将于春节后投入使用的莱克汽车广场以现代国际车展格局设计，拥有8000多平方米通透式汽车展厅，无疑是对仅局限于集中卖车的西部汽车城的一次飞跃；当成都房产巨子“置信”公开将在红牌楼一带打造一个规模很大的汽车4S城的计划后不到两个月，另一房产大腕“三九”却已捷足先登，在川藏路三环线外侧圈地数百亩，轰轰烈烈地开始倾力打造总占地1000亩、总建筑面积13万平方米的中国西部车业“首都”——21世纪国际汽车会展中心。该中心规划集轿车、商务车、二手车销售、美容装饰、汽车维修、技术培训、会议展览、生活休闲等多功能于一体，并实行工商、税务、银行、保险、中介“一站式”服务，其目标是建成中国西部最大、功能最齐的“汽车产业城”。这无疑又是车业卖场的新一轮革命性行动。

　　C、关于“首都”的若干个“W”

　　中国西部车业“首都”的提法不一定科学，但它提出了一个崭新的命题。现在预言成都乃至整个西南车市由此产生的巨大影响还为时尚早，但至少下面这些问号不得不引起业内思考：其一，包括“首都”在内，目前蓉城已知的(包括在建和计划修建的)有一定档次的汽车大型集中卖场至少有6家，而大型汽配专业市场在红牌楼-川藏路一带就有10家以上，几番争霸之后会不会形成“锅底”效应？其二，未来汽车(含汽车后)消费的主流场所是规模巨大、功能齐备的中心市场还是散见于各交通要道的3S、4S和品牌专营店？其三，新型汽车产业会展经济的兴起，会不会取代诸如“成都国际车展”之类现在流行的汽车会展模式……如此等等。

　　不过，中心市场倡导者对未来仍抱有足够的信心，至少有三大理由支撑着他们的信念。第一条理由是：目前成都市拥有汽车经销商数百家，而3S、4S店仅有30家左右；有汽车维修企业3900多家，但达到一类企业标准的仅200家。落后的销售服务业已经远远跟不上汽车消费的发展水平，亟待有人登高一呼。第二条理由是：目前从各处看车、买车到最后提车，消费者总共要花去1周左右的时间，跑路300多公里，对汽车消费的便捷通道和良好环境呼声日高。第三条理由是：成都现有的近30家3S、4S店中年销售整车超过1000辆的仅占10%，而中心市场之一的西部汽车城年整车销售却高达3万辆，约占成都市整车销售30%的市场份额。

　　(本报记者冉泽勋)